比亞迪在幾天前舉辦了DM-i超級混動技術(shù)的發(fā)布會，引起了業(yè)界的轟動，而搭載該技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相發(fā)布，并且同時開啟了預(yù)售。其中，宋PLUS DM-i無疑是我最關(guān)注的對象，須知道目前我正在執(zhí)行宋PLUS燃油版的長期測試項目（點擊跳轉(zhuǎn)），對一切與之相關(guān)的消息都是比較敏感的。

　　不瞞你，宋PLUS要推出搭載“插混”版的消息，其實我在去年的7月份就早有耳聞，只是沒想到比亞迪的動作會如此迅速，也沒想到它會是首批搭載比亞迪全新DM-i技術(shù)的車型之一。顯然，宋PLUS DM-i跟燃油版一樣都是被比亞迪寄予厚望的。現(xiàn)在，我相信大家最為關(guān)心的是它有多少能耐，與燃油版又有哪些差別，DM-i超級混動技術(shù)到底是什么。事不宜遲，馬上進(jìn)入正題。

　　● 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：

　　1、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續(xù)航里程版本，按配置分為4款車型，預(yù)售價格區(qū)間是15.38-17.58萬元，而預(yù)計正式上市時間則是今年的3月中旬。

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km（上述為官方數(shù)據(jù)）。

　　3、宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述為官方數(shù)據(jù)）。

　　4、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

　　5、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，一般以純電動行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo)。

　　6、宋PLUS DM-i的設(shè)計與燃油版區(qū)別不大，但有突顯身份的設(shè)計，并且有專屬的配置。

　　● 到底什么是DM-i？

　　從上述的定義不難看出，在雙平臺策略發(fā)布之前，大多數(shù)的比亞迪DM車型都能夠劃分到DM-p平臺下，當(dāng)中的佼佼者是漢DM，它的動力性能確實是出類拔萃的；至于DM-i平臺的產(chǎn)品，雖然目前只有幾天前公布預(yù)售價的“三劍客”：唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的將來肯定會普及開來。

　　就比亞迪而言，DM車型實現(xiàn)雙平臺戰(zhàn)略具有極其重要的意義，這樣做可以讓產(chǎn)品序列更加細(xì)化，產(chǎn)品更加豐富，那么覆蓋的消費(fèi)人群自然會更加廣泛，對提升銷量有著積極的推動作用。更重要的是，DM是比亞迪多年研發(fā)及積累得來的技術(shù)，實現(xiàn)雙平臺走根本是不費(fèi)吹灰之力的，也有助于將DM技術(shù)帶來的效益最大化，同時也可以降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。

　　眾所周知，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)都是以強(qiáng)悍的動力性能著稱的，比亞迪也因此收獲了不錯的銷量。不過，隨著國內(nèi)消費(fèi)者的購車心態(tài)回歸理性，大部分人逐漸發(fā)現(xiàn)強(qiáng)勁的動力并不代表一切，尤其是在交通越來越擁堵的當(dāng)下，他們深知自己更需要的是一款動力足夠且能夠完美地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的車型，這樣日常代步才會更舒心、更省心。顯然，DM-i正是為了滿足這些消費(fèi)者而推出的技術(shù)。其實從中也不難看出，過往“偏科”嚴(yán)重的比亞迪現(xiàn)在越來越懂得國內(nèi)消費(fèi)者的需求了。

　　● DM-i有什么特別之處？

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135?！っ祝瑒恿Φ馁~面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

　　話雖如此，但它同樣能夠起到驅(qū)動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機(jī)會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機(jī)介入，發(fā)動機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。

　　究其原因，就是我前面所說的，這臺發(fā)動機(jī)在混合動力系統(tǒng)中只負(fù)責(zé)部分高效工況區(qū)，不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。更重要的是，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。

　　在體形上，這臺發(fā)動機(jī)也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件，它也沒有附件驅(qū)動皮帶。

　　此外，它的集成式排氣歧管有利于實現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤滑油粘度，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時的阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。