● 底盤整體質(zhì)感依舊以舒適為主，適當(dāng)增加的路感更有樂趣。

　　全新明銳PRO采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，相比上一代車型的麥弗遜+扭力梁的形式，此處對(duì)于懸架的升級(jí)必須要給斯柯達(dá)一些掌聲。結(jié)構(gòu)上的升級(jí)一定程度上能夠提升車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，尤其是對(duì)于那些喜愛掌控方向盤的年輕用戶來說，更運(yùn)動(dòng)化的懸架結(jié)構(gòu)給予了他們更多樂趣。

　　作為一款以家用為主的車型，舒適依然是明銳PRO首要關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)然明銳PRO并沒有讓我們失望，減振系統(tǒng)對(duì)于路面連續(xù)波動(dòng)的處理可謂駕輕就熟，彈簧的收縮和回彈迅速且高效，最終傳遞到座艙內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)濾去了大半。極限壓縮狀態(tài)下，減振系統(tǒng)的支撐力也值得肯定，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)非常從容，座艙內(nèi)也沒有左右搖擺的感覺，身處后排的乘客一定會(huì)夸你開得好。

　　● 100km/h-0平均剎車距離37.44米，連續(xù)剎車制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制還是值得表揚(yáng)的，制動(dòng)期間整體力度較為均勻。最終我們實(shí)測(cè)到多組剎車距離都在38米以內(nèi)，平均剎車距離為37.44米，表現(xiàn)穩(wěn)定。對(duì)于一款偏家用的轎車來說，這樣的成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　● 噪音測(cè)試：

　　官方透露，明銳PRO整個(gè)車身有著多處隔音和濾振設(shè)計(jì)，中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)的靜謐性很棒。而隨著車速的提升，或許是因?yàn)檩喬サ木壒剩咚傺埠綍r(shí)來自底部的胎噪較為明顯，不過好在對(duì)于乘客的影響并不大，車速80km/h及以上車速巡航時(shí)，我們錄到的車內(nèi)噪音值與推薦值仍然非常接近。

　　全文總結(jié)：

　　盡管此前我們已經(jīng)看到了第四代明銳PRO的海外版本，但是當(dāng)國產(chǎn)新車真的出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，犀利的造型依然驚艷到我了，不得不說新一代車型的設(shè)計(jì)確實(shí)賺足了眼球，不僅在于其凌厲前衛(wèi)的造型和獨(dú)特的掀背式尾門的設(shè)計(jì)，熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力也讓我們倍感暢快，而且這次的加速和剎車成績(jī)十分突出，比搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)大眾車型加速更快，剎車更穩(wěn)。此外新一代車型有著比老款更緊致的底盤調(diào)校和更清晰的路感，駕駛樂趣更高。

　　當(dāng)然從產(chǎn)品定位來看明銳PRO未來仍然將主要面向家庭用戶，滿足小家庭出行或上班族日常通勤的需求。全新明銳PRO即將于今年4月份舉辦的2021上海車展正式上市，希望屆時(shí)官方在配置和價(jià)格上能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更多驚喜吧。（文/圖/攝 朱力神）