換“芯”再起航 試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)
2020年末,路虎在海外發(fā)布了第五代發(fā)現(xiàn)車型的中期改款信息,它除了在外觀、內(nèi)飾以及科技配備上的優(yōu)化升級(jí)外,最大的變化就是換裝了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力Ingenium系列3.0T(電子機(jī)械+渦輪)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),取代了之前沿用多年的3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如今,隨著3月中下旬開始,新款發(fā)現(xiàn)、星脈車型的陸續(xù)到店,路虎也在中國(guó)完成了發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士、攬勝三大家族車型的全面布局與大部分動(dòng)力系統(tǒng)的迭代。
在正式介紹新款路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|詢價(jià))的試駕之前,我們先來普及兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)。第一就是目前路虎家族的產(chǎn)品序列,第二就是新老發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上的差異。先說產(chǎn)品序列,這幾年,路虎在推出新產(chǎn)品時(shí),都會(huì)對(duì)車型的名字以及所屬序列進(jìn)行強(qiáng)調(diào)與區(qū)格,通過數(shù)年的規(guī)劃與布局,如今已經(jīng)形成了以“攬勝”、“發(fā)現(xiàn)”和“衛(wèi)士”三大系列所構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣。
形成“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士”和“攬勝”三大產(chǎn)品矩陣
其中,攬勝家族目前的成員數(shù)最多,包括“大”攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝星脈、攬勝極光;發(fā)現(xiàn)家族目前有兩款車型,分別是發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版;衛(wèi)士雖然名字上沒有區(qū)分,但車型也包括了90、110和130三種不同尺寸與定位的產(chǎn)品。其中,在指導(dǎo)價(jià)70-100萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi),路虎主要有攬勝運(yùn)動(dòng)版、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士(110)三大主力,它們的各自定位也相對(duì)明確。其中,攬勝運(yùn)動(dòng)版從名字上就能看出,它的核心是“豪華+運(yùn)動(dòng)”;衛(wèi)士的定位則是“個(gè)性+玩樂”;而發(fā)現(xiàn)則是這三款車型中,最均衡、最實(shí)用的產(chǎn)品。
簡(jiǎn)單介紹完了車型的分布后,我們?cè)賮砜焖僦酪幌滦驴畎l(fā)現(xiàn)換“芯”的變化。關(guān)于英杰力Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的背景故事,這里我就不多做介紹了,我們之前的文章已經(jīng)有關(guān)詳細(xì)說明,想了解發(fā)動(dòng)機(jī)背景“可以點(diǎn)這里”,想看英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠“請(qǐng)點(diǎn)這里”。我這里簡(jiǎn)單和大家說說數(shù)據(jù)和硬件層面上的差異,請(qǐng)看下表:
路虎發(fā)現(xiàn)新老款3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差異 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī) | Si6(老款) | P360(新款) |
排量(毫升) | 2995 | 2996 |
進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 | 機(jī)械+渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | V型 | L(直列) |
最大功率(Ps) | 340 | 360 |
最大扭矩(N·m) | 450 | 495 |
燃料形式 | 汽油 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
可以說全新的3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論是排量、結(jié)構(gòu)還是進(jìn)氣形式都與老款有了徹頭徹尾的區(qū)別。除了V6變?yōu)榱薒6外,增壓方式也由機(jī)械增壓變?yōu)榱穗娮訖C(jī)械+渦輪增壓的“雙增壓”形式。最大的亮點(diǎn)就是它的48V鋰電池可以在傳統(tǒng)渦輪增壓器達(dá)到最大輸出之前,驅(qū)動(dòng)電子機(jī)械增壓器,從而提升車輛性能,同時(shí)也更有利于節(jié)能減排。當(dāng)然,全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還分360馬力和400馬力兩種功率,其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運(yùn)動(dòng)版高配車型上有搭載,新款發(fā)現(xiàn)裝備的則是360馬力的版本。
本次試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)共分兩大項(xiàng)目,一個(gè)是城區(qū)環(huán)路試駕,另一個(gè)是在湖州路虎體驗(yàn)中心內(nèi)的越野路段。我覺得這兩個(gè)體驗(yàn)路段,其實(shí)對(duì)于路虎發(fā)現(xiàn)的人群來說還是非常合適的。我們先來說說,它在公路駕駛的表現(xiàn)。
路虎家族使用老款3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型我開過不少,它最大的特色就是動(dòng)力輸出非常線性,顯然這與機(jī)械增壓的結(jié)構(gòu)特性有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此,在公路試駕新款發(fā)現(xiàn)時(shí),我非常用心的去感受它在中低速時(shí)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)與感受。
通過我的體驗(yàn),換“芯”后的新款發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)著實(shí)是令人滿意的。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來說,它得益于48V電子增壓器的輔助,以及大排量的優(yōu)勢(shì),再加上相對(duì)偏靈敏的油門調(diào)校,讓它在車輛起步、中低速行駛以及游走在城區(qū)道路時(shí),動(dòng)力來得很輕快、很暢順。這種氣定神閑感,是同級(jí)別2.0T小排量渦輪增壓,所完全無法比擬的。
隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙提速,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備與后勁也完全不用擔(dān)心。“隨踩隨有”這四個(gè)字,用在它身上再合適不過了。同時(shí),也是得益于大排量的優(yōu)勢(shì),在2.0T車型上或許要降兩個(gè)擋位才能實(shí)現(xiàn)的加速力度,在它身上或許只要降一個(gè)擋就可以了。這種中段加速過程中的流暢度,也同樣會(huì)讓人不禁感嘆:排量大,真好。
當(dāng)然,對(duì)于路虎發(fā)現(xiàn)這種“高頭大馬”來說,它在日常駕駛時(shí)所提供的急加速、或者是再加速感覺與“小鋼炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h時(shí),你將油門踩到底,車輛從60-120km/h的加速過程中,它帶給你的是一種昂首挺立、氣勢(shì)宏偉的感受,整個(gè)過程速度升得挺快,但推背感其實(shí)比較柔和,這就好比你坐在高鐵里它的加速感,不會(huì)有小鋼炮、或者飛機(jī)起飛那種“噹一下”,把你拍到座椅上的感覺。這種風(fēng)格還是很舒服、也很適合路虎發(fā)現(xiàn)的主流人群定位。
除了動(dòng)力感受之外,每每開上路虎發(fā)現(xiàn),它的高坐姿總能令人興奮。這種高高在上、居高臨下的感覺,在70-100萬元級(jí)別的豪華品牌中大型SUV中,如果拋開路虎自家兄弟,或許那真的是獨(dú)一份了。無論奧迪Q7、寶馬X5還是奔馳GLE,他們的座艙或許在科技感、精致感以及豪華感上,有著自己的理解與表達(dá)形式,但在坐姿和視野其實(shí)是趨同的。
比普通的中大型轎車肯定高,不過和自家的小兄弟如X3、Q5L等城市SUV并無太大差異。而路虎發(fā)現(xiàn)當(dāng)你坐上駕駛席,開在路上的那種心境與“高人一等”的滿足感,我想開過這車的朋友應(yīng)該能明白我的意思。當(dāng)然,如果你沒有開過也沒關(guān)系,正好可以去4S店試駕一下,當(dāng)你開出4S店第一個(gè)路口等紅燈時(shí),就能明白我此段表述的意境了。
至于底盤,新款發(fā)現(xiàn)和老款相比并無明顯差異。結(jié)構(gòu)依舊是前雙叉臂,后多連桿的類型,并且高低可調(diào)的空氣懸架也是全系標(biāo)配。同時(shí),也得益于這代發(fā)現(xiàn)車型與家族大哥攬勝共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),讓它在整體駕乘感受上,與攬勝非常接近,屬于厚重、舒適,但不發(fā)飄的類型。這是采用非承載式車身的老發(fā)現(xiàn)(發(fā)4)甚至是雷薩克斯GX、LX都無法比擬的,當(dāng)然風(fēng)格上也走運(yùn)動(dòng)化路線的兄弟“攬勝運(yùn)動(dòng)版”也截然不同。因此,舒舒服服的代步或者去發(fā)現(xiàn)詩(shī)和遠(yuǎn)方才是它的合理用途,沒必要帶著車長(zhǎng)近5米,車高近1.9米,體重超過2.4噸的“大家伙”去劈彎、去跑山。術(shù)業(yè)有專攻,如是而已。
路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感,屬于中等略偏重的風(fēng)格,配上尺寸也相對(duì)較大的方向盤,它始終在提醒你,你駕馭的是一臺(tái)大車。方向盤的圈數(shù)從左到右打滿大約在2.7圈左右,屬于比較常見的水平,就算在地下車庫(kù)來回兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也比較靈巧,沒有太多上手難度。當(dāng)然,也是因?yàn)檐囆投ㄎ坏脑?,方向盤對(duì)路感的反饋不是很強(qiáng),這樣的設(shè)定對(duì)于走土路或越野路段時(shí)能有更好的兼容性。
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