● 麋鹿測試

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　　在原廠胎狀態(tài)下，這臺思域(參數(shù)|詢價)做出了71.8km/h的麋鹿測試成績。換裝米其林PS4之后的麋鹿最高通過速度為73.8km/h，整整提升了2km/h，效果顯著。在換了米其林PS4以后，思域的動態(tài)響應(yīng)會更快，特別是A區(qū)進(jìn)B區(qū)的時候，而原本進(jìn)入B區(qū)后的不穩(wěn)定狀態(tài)在換了輪胎后也不會再出現(xiàn)，雖然車尾動態(tài)沒有之前快，但極限狀態(tài)下的可控性與滑動的線性都更好。電子輔助系統(tǒng)相比之前的工作強(qiáng)度更輕微，但介入時機(jī)基本相同，因此也導(dǎo)致輔助系統(tǒng)對車速的控制稍差，進(jìn)入C區(qū)時車速較高。

　　● 賽道測試

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　　思域換了米其林PS4最直觀的感受就是可以讓車邊剎車邊進(jìn)彎了，之前的輪胎只能進(jìn)行單項操作，否則就會很慢！但換了PS4之后感覺車尾更穩(wěn)定了，如果配合后輪束角我相信更加完美！說說主觀感受，原來的輪胎偏向靜音，所以操控的質(zhì)感有些滯后，總感覺車身和底盤處于分開狀態(tài)，換裝米其林PS4之后能有很好的感受，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升了很多。在高速彎可以獲得很好的支撐，但受于215mm寬度的限制，在組合彎略顯不足。不過整體表現(xiàn)尚佳，比原廠輪胎提升了一個檔次！

　　● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，我們在換胎前后分別使用了噪音儀來測試不同時速下的分貝，實際表明換裝了米其林PS4輪胎之后，車廂內(nèi)的噪音值略有下降，具體數(shù)值見下表。來說說主觀感受，首先我認(rèn)為本田思域這款車在隔音方面的確不夠好，秉承了本田家族一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。高速行駛時胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，速度越高，風(fēng)噪越大。換裝了米其林PS4之后，胎噪得到了些許改善。

　　● 油耗測試

　　油耗測試過程略顯無聊，實際結(jié)果也和預(yù)想的一樣，換胎并不會對油耗產(chǎn)生太大的影響。經(jīng)過幾個小時的行駛，思域的平均油耗為7.2L/100km左右，在同級別車型當(dāng)中屬于中等偏上的水平。

　　● 總成績表格

　　最終所有的測試成績都已經(jīng)呈現(xiàn)在以上表格當(dāng)中，結(jié)果都和我們預(yù)想的差不多。思域在換裝了米其林PS4輪胎之后，剎車成績和彎道極限都有了很明顯的提升，噪音也變得更低了。這也驗證了米其林PS4輪胎不僅縱向、橫向抓地力出色，而且靜音性也值得稱贊。至于加速略微變慢，這是我沒有想到的。不過這0.22秒的差距也不是很大，如果不仔細(xì)對比的話，車手幾乎很難感受到差異。最后我們給各位思域的車主一點建議：如果您想追求更快的加速感受，換上抓地力更好的輪胎顯然是不能滿足您的，我想思域的工程師當(dāng)初可能也做過相應(yīng)的測試。而如果您想要提升車輛的安全性，提升車輛的彎道極限，那么輪胎的選擇就非常重要了。（文/圖 張子儀）

　　● 本期測試視頻全程回顧

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