我很慶幸能夠生活在這樣一個(gè)汽車工業(yè)過(guò)渡的年代，可以體會(huì)到各種各樣、不同驅(qū)動(dòng)形式的汽車。作為忠實(shí)的燃油跑車擁躉，內(nèi)燃機(jī)這一靈魂絕對(duì)是不能缺少的，但電氣時(shí)代的來(lái)臨又增添了很多科技的元素，所以我堅(jiān)持認(rèn)為插電混動(dòng)是當(dāng)今這個(gè)時(shí)代最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)物。沒(méi)想到在這件事上，法拉利竟然和我想的一樣。

　　SF90 Stradale(參數(shù)|詢價(jià))在2019年已經(jīng)問(wèn)世，在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng)。不僅是因?yàn)樗彤?dāng)年的法拉利F1戰(zhàn)車同名，更是因?yàn)樗破鹆顺?jí)跑車的新篇章，并且在性能上碾壓所有對(duì)手，甚至在LaFerrari面前都不留情面。關(guān)于這臺(tái)車的性能，車迷們都已經(jīng)了如指掌：1000馬力的動(dòng)力輸出、0-100km/h僅需2.5秒、0-200km/h也僅需6.7秒......賽道圈速也比LaFerrari更快。

　　● 外形設(shè)計(jì)：

　　好吧，讓我們?cè)賮?lái)仔細(xì)品味一下這臺(tái)車。整車延續(xù)了法拉利優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)傳統(tǒng)，并且又針對(duì)它混合動(dòng)力的特性，采用了諸多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。例如，它的前大燈和尾燈造型，就與之前的458、488以及F8截然不同，并且這是法拉利第一次引入矩陣式LED大燈。SF90 Stradale是介于F8 Tributo和LaFerrari之間的產(chǎn)品，車身大量采用了碳纖維和鋁材等復(fù)合材料，從而將它的重量削減到了1570kg。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu)，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。低重心使設(shè)計(jì)師能將座艙區(qū)域降低20毫米。緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu)，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。

　　● 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：

　　車身上依然有很多的孔洞設(shè)計(jì)，能夠確保新動(dòng)力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和逆變器）始終高效運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)和變速箱的冷卻劑由位于前輪前方的兩個(gè)散熱器冷卻。來(lái)自散熱器的熱氣流被引導(dǎo)至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼。這降低了沿側(cè)翼流動(dòng)的空氣進(jìn)入位于后輪前方的進(jìn)氣口時(shí)的溫度，從而提高了中冷散熱器的效率。前保險(xiǎn)杠中央的進(jìn)氣口則是給電機(jī)和逆變器預(yù)留的獨(dú)立散熱口。此外，法拉利通過(guò)與Brembo公司的密切協(xié)作，開發(fā)了一款首次應(yīng)用于公路跑車的全新前部制動(dòng)卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動(dòng)力附件，將高載荷氣流引入前保險(xiǎn)杠大燈下的特殊進(jìn)氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動(dòng)器則是由從車身底部靠近后輪的兩個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入的氣流進(jìn)行冷卻。

　　在車身尾部，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心相比F8進(jìn)一步降低。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由兩個(gè)部件組成：一個(gè)是固定部件，與第三個(gè)剎車燈進(jìn)行了整合，另一個(gè)是帶有楔形前部的移動(dòng)部件。移動(dòng)部件名為閉合式襟翼，已經(jīng)申請(qǐng)專利。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部件對(duì)齊并懸浮在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，帶有移動(dòng)楔形前部的移動(dòng)部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過(guò)。當(dāng)所需較高的下壓力時(shí)（如車輛快速轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)或突然改變方向時(shí)），移動(dòng)部件的位置會(huì)通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置降低，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負(fù)荷面積的強(qiáng)大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。除此之外，前保險(xiǎn)杠和底盤還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，就連鍛造輪圈的樣式也充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)。

　　● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　這是法拉利首次在中央儀表組中使用向駕駛者一側(cè)傾斜的16英寸數(shù)字高清屏幕，便于駕駛員查看，并采用F1風(fēng)格的環(huán)繞式座艙。新的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)帶來(lái)了更多功能和科技感，此前我已經(jīng)在Roma試駕當(dāng)中感受過(guò)這款方向盤，不過(guò)在SF90上面又增加了新的eManettino駕駛模式，點(diǎn)火按鍵居中采用了觸摸設(shè)計(jì)。座艙中控區(qū)域全部經(jīng)重新設(shè)計(jì)，輔以現(xiàn)代感十足的金屬面板，和酷似傳統(tǒng)手動(dòng)換擋桿的自動(dòng)擋桿，是傳統(tǒng)與科技的碰撞。

　　● 兩種版本：

　　法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動(dòng)性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優(yōu)化升級(jí)的配置，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，成功減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維后擾流板，可在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)產(chǎn)生390公斤的下壓力。 此外，Assetto Fiorano車型還配備了為提升在賽道干燥路面表現(xiàn)而特別設(shè)計(jì)的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。