[ 試駕體驗]  對廣汽傳祺而言，今年絕對是產(chǎn)品大年，除了我們前段時間場地試駕并內(nèi)測過的影豹以外，廣汽傳祺還會推出傳祺GS8的換代產(chǎn)品以及GS4 PLUS，今天我們將試駕后者，拳頭產(chǎn)品必然是備受關(guān)注，所以我們來到了廣州，提前體驗一下"內(nèi)外兼修"的廣汽傳祺GS4 PLUS（以下簡稱GS4 PLUS）。

　　2.0T發(fā)動機表現(xiàn)搶眼

　　眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390?！っ?1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標也來到了390T，這樣一來這臺車的動力表現(xiàn)確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試。

　　試駕場地情況介紹

　　本次測試為上市前的內(nèi)部測試，場地為肇慶國際賽車場，測試場地為賽道和內(nèi)部道路，車輛為試裝車，所以本次測得的成績以及駕駛體驗只針對此次試駕車，未來傳祺還會舉辦更全面的開放道路試駕體驗，敬請期待。

　　加速測試

　　測試場地為肇慶國際賽車場的發(fā)車區(qū)直線位置，測試車輛使用的是馬牌UC6輪胎，這四只輪胎抓地力很好，經(jīng)過幾次測試后胎面就會有粘黏感，對于性能測試來說幫助很大。起步時變速箱允許起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右，在一擋時前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，整個加速過程比較平穩(wěn)，換擋動作不明顯，中后程的加速力維持比較好，最終測得這臺車0-100km/h加速時間為7.34秒，成績值得肯定。

　　剎車測試

　　剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯的制動力，而中后段依舊可以將制動力延續(xù)到底，g值一直保持在-1g左右，測試十次后剎車系統(tǒng)雖說出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象但并不明顯，成績一直維持在37-39米范圍內(nèi)，最終測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.51米，成績良好，官方的測試成績?yōu)?5.17米。

　　場地試駕

　　本次場地試駕提供了很多項目供媒體進行體驗，首先進行的是定圓項目，之后還會有體驗懸架振動的駕駛項目、麋鹿項目體驗以及繞樁體驗。

　　GS4 PLUS懸架支撐性比我預(yù)想的要更好，中后段很有韌性，在進行高速定圓行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健，駕駛者在車內(nèi)并不會感覺到很慌張，底盤設(shè)定比較中性，但車速超過70km/h上下時車輛會出現(xiàn)向外推的現(xiàn)象（推頭），這時松松剎車就能夠讓車輛回到樁桶旁邊，方向盤手感很好，中間虛位不大，在速度加快時比較利于駕駛者把握方向。

　　懸架振動體驗

　　　　金卡納的場地很小，除了一個S型彎道以外中間還放有兩個減速帶供我們體驗，主要用于考驗車輛底盤懸架的濾振性以及側(cè)向支撐性。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)良好，雖說是家用舒適的標定，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性，濾振性良好，這點和底盤工程師對于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調(diào)整密不可分，高速通過減速帶時GS4 PLUS的車內(nèi)振動并不明顯，但是在連續(xù)顛簸路段時車內(nèi)會有一些余振出現(xiàn)。路感什么的就不要想了，方向盤和腳下都沒有路面反饋，相比GS4 COUPE而言更舒適，因為是場地內(nèi)試駕，懸架的感受僅作為參考，未來在開放道路上還會有更詳細全面的體驗。

　　麋鹿項目體驗

　　麋鹿環(huán)節(jié)因為樁桶的碼放與我們?nèi)粘H-100測試的標準不太相同，并且測試的路面以及環(huán)境也不一樣，所以此次麋鹿項目主要以體驗為主，最終成績僅作為參考。

　　前面提到GS4 PLUS的輪胎抓地力很好，所以車輛從A區(qū)進入B區(qū)時會感到它的反應(yīng)很快很聽話，底盤擁有不錯的整體性，進入B區(qū)比較輕松。再進入B區(qū)后ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，通過制動幫助駕駛者控制車速以及車身姿態(tài)，力度不算特別大。在B區(qū)中車輛向外側(cè)滑的態(tài)勢不算明顯，也沒有發(fā)生非常嚴重的推頭現(xiàn)象，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會一直工作至C區(qū)，進入C區(qū)前車速已經(jīng)有了很明顯的下降。最終測得麋鹿成績?yōu)?3km/h（官方測試成績?yōu)?7km/h）。

　　麋鹿姿態(tài)展示：

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　　　　但最后還是要跟大家強調(diào)，由于車手、場地以及標準與AH-100測試中的情況不同，所以此次成績僅供參考，主要是體驗感受，未來我們還會拿到測試車再進行AH-100的麋鹿項目測試。

　　繞樁體驗

　　繞樁的感受并不是很好，主要的原因還是因為過于保守的ESP系統(tǒng)標定，在車輛進入第二個樁桶時ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會介入制動，且介入的力度比較大，就算是將ESP系統(tǒng)全關(guān)在出現(xiàn)大幅度重心轉(zhuǎn)移時同樣還是會介入，這樣一來會直接影響到駕駛者的駕駛節(jié)奏。動態(tài)部分的體驗就分享就這么多，下面咱們再來看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。