■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間34.79-37.79萬(wàn)元）

　　● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來(lái)，如果說(shuō)大家還在調(diào)侃某些車(chē)企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話(huà)，那么特斯拉絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬(wàn)就能買(mǎi)到Model Y的重要原因。

　　　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒(méi)有被侵占太多，還是非常值得稱(chēng)贊的。不過(guò)該車(chē)后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊。總的來(lái)說(shuō)，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善。

　　● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以?xún)?nèi)幾乎沒(méi)有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車(chē)輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺(jué)與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿(mǎn)意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說(shuō)到舒適性，車(chē)輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)?？紤]到更大的車(chē)身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車(chē)的用戶(hù)定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車(chē)整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶(hù)吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿(mǎn)意。

　　寫(xiě)到最后：

　　可以看出，這四款車(chē)型的綜合實(shí)力都不容小覷，如果你注重科技感和大空間，定位中大型SUV的奧迪e-tron非常值得購(gòu)買(mǎi)；如果喜歡操控，寶馬iX3則更加符合你的需求；假如你追求豪華感，奔馳EQC絕對(duì)不會(huì)讓你失望。此外，主打簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)和科技配置的特斯拉Model Y，對(duì)于喜歡嘗鮮的朋友不妨關(guān)注下?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然以上車(chē)型的定位和價(jià)格不盡相同，但品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力都是毋庸置疑的，大家在選購(gòu)時(shí)還需要根據(jù)自己實(shí)際用車(chē)情況來(lái)做決定。（文/ 侯明浩）