● 加速測(cè)試

　　相比40i版本，M50i在加速體感來(lái)的更直接猛烈，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋動(dòng)作更快更有力，動(dòng)力輸出的持續(xù)性非常好，加速至中后段時(shí)依舊可以感覺(jué)到強(qiáng)大的力量推著車輛一路向前，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒(méi)有任何問(wèn)題，最終0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，與官方成績(jī)相同。

　　● 加速測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　● 剎車測(cè)試

　　寶馬 X7(參數(shù)|詢價(jià)) M50i在全力剎車時(shí)車身姿態(tài)雖說(shuō)有些大，但駕駛者坐在車內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)到很夸張的前傾感，同時(shí)，一般這種大型SUV再連續(xù)測(cè)試后都會(huì)出現(xiàn)剎車冒煙或者剎車距離變長(zhǎng)的情況，但配備了M剎車系統(tǒng)的M50i狀態(tài)一直很好，經(jīng)過(guò)了連續(xù)十次測(cè)試后剎車系統(tǒng)依舊沒(méi)有發(fā)生很嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，最終測(cè)試成績(jī)100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.17米。

　　● 剎車測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　● 噪音測(cè)試

　　噪音的表現(xiàn)絕對(duì)算得上非常好，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進(jìn)過(guò)AH-100年度噪音榜的前十車型，而寶馬X7 M50i的各個(gè)速段的噪音表現(xiàn)甚至要比之前測(cè)試過(guò)的40i版本還要低，表現(xiàn)讓人吃驚，日常在城市道路中行駛能進(jìn)入車內(nèi)的聲音只有運(yùn)動(dòng)模式下沉穩(wěn)的排氣聲和鳴笛聲，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪、胎噪、風(fēng)噪統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，就算你將車輛開(kāi)到120km/h，前擋風(fēng)或者A柱位置也不會(huì)讓你聽(tīng)到過(guò)分的風(fēng)噪，路噪幾乎沒(méi)有，車內(nèi)駕乘者交流起來(lái)依舊可以將聲音放的很低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

　　● 油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試行駛103.3km，平均車速30.3km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，全程開(kāi)啟ECO PRO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，最終表顯油耗為13.7L/100km，實(shí)際加注95號(hào)汽油15.26L，實(shí)測(cè)油耗為14.8L/100km，對(duì)于一臺(tái)2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績(jī)個(gè)人感覺(jué)還是很不錯(cuò)的，開(kāi)這種級(jí)別車型的朋友我相信對(duì)于油耗也不太care，成績(jī)看看就好。

　　● 麋鹿測(cè)試

　　首先，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，X7的車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)在這個(gè)重量級(jí)中算是非常靈敏了，車手做出的動(dòng)作都能很干脆的給予回應(yīng)，并且懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐比預(yù)期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒(méi)有，但車頭這樣的響應(yīng)速度也算是驚喜。

　　相比車頭，車尾的動(dòng)態(tài)就死板很多，當(dāng)然，這不排除是電子輔助系統(tǒng)介入后所造成的表現(xiàn)。因此，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛整體的轉(zhuǎn)向動(dòng)作就變得較為遲緩，電子輔助系統(tǒng)應(yīng)付這2.4噸的車重也有些力不從心，但好在車頭在極限狀態(tài)下依舊有著穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?9.7km/h。

　　● 麋鹿測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　● 賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試依舊是由我們專業(yè)賽車手王濤來(lái)進(jìn)行的，下面是它對(duì)這臺(tái)大塊頭的點(diǎn)評(píng)：提起寶馬我的第一個(gè)執(zhí)念就是“操控”，無(wú)論什么級(jí)別的車都是如此，譬如我們今天的開(kāi)的這位大家伙寶馬X7，雖說(shuō)它的是一臺(tái)大型SUV，但開(kāi)起來(lái)依舊有寶馬的味道。

　　我認(rèn)為我干過(guò)最不務(wù)正業(yè)的事就是開(kāi)著奔馳G級(jí)或者這臺(tái)寶馬X7 M50i上賽道，但后者卻給了我一個(gè)驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺(tái)車在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)異常穩(wěn)健，同時(shí)我也沒(méi)有想到這個(gè)大家伙竟然有這么矯健的身姿。S彎+后續(xù)的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進(jìn)行，而空氣懸架的韌性表現(xiàn)出色，那份細(xì)膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板，不過(guò)輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，但依舊在可控的范疇。

　　4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這臺(tái)X7 M50i在短直線時(shí)加速表現(xiàn)優(yōu)秀，在8速自動(dòng)變速箱的協(xié)助下動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足。此時(shí)我最擔(dān)心的是剎車問(wèn)題，這么重的車在賽道中飛馳一般都會(huì)出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。但是在我進(jìn)行大力制動(dòng)的時(shí)我知道我的想法多慮了，M剎車系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心，在直線末端進(jìn)行大力制動(dòng)時(shí)，變速箱也會(huì)積極的降擋進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)，而出彎后迎來(lái)大直線的加速更是讓人享受，V8的快感。

　　此時(shí)前半場(chǎng)的高速賽段已經(jīng)結(jié)束，后半程的低速多彎路段才是對(duì)這臺(tái)車真正的考驗(yàn)。在重心轉(zhuǎn)移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎，好在車輛的操控很好可以有效的抑制。不過(guò)在最后一個(gè)彎道邊剎車邊進(jìn)彎時(shí)有車輛的反應(yīng)不夠好，雖然出彎也可以很快，但車身尺寸較大進(jìn)彎時(shí)略顯笨重。雖說(shuō)到了多彎的后半程它的表現(xiàn)一般，但它在多直道的前半程優(yōu)勢(shì)明顯，最終這個(gè)大家伙的最終成績(jī)?yōu)?分整，實(shí)屬有些可怕。