● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車

　　底盤給人的感覺沒有什么變化，依舊是舒適性調(diào)校，偏軟但不失厚重感。對于路面上小顛簸和接縫的化解干凈且迅速，整體算得上是同級主流水準，所以不用再拿扭力梁后懸架說事兒了，事實上4008這幅底盤的舒適性要比不少同級別使用獨立懸架的車做得更好。

　　不過懸架的支撐性確實不算好，彎道中會有明顯的側傾，高速時超車并線動作稍快一些，完成并線時車身會有一些多余的顫動。有意思的是，如果你真的去嘗試它的極限，車身給到駕駛員的反饋信息還是比較明確且可控的。

　　握住小巧的方向盤自然而然會讓我想到3個月前測試過的2008，因為那是我近期對標致車為數(shù)不多的記憶，顯然在轉(zhuǎn)向手感上，4008要上了個檔次，雖然整體手感還是偏輕，但不會像2008那么虛無，中段的虛位相對也更小一些，方向盤轉(zhuǎn)動阻尼的變化也更為線性。

　　剎車測試中4008表現(xiàn)比較穩(wěn)定，全程也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況，ABS介入時剎車踏板彈腳感明顯，由于車輛懸架偏軟，以至于在前懸架壓縮至極限時車內(nèi)的俯沖感比較明顯，另外輪胎的抓地力一般，最終平均39.25米的成績中規(guī)中矩。

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　　得益于更多擋位的變速箱，在中高速度區(qū)間內(nèi)新款車型發(fā)動機轉(zhuǎn)速都相比老更低，這對車內(nèi)的靜謐性也有積極的影響，另外這套輪胎本身的靜音性不錯，傳至車內(nèi)的聲音也不大。