名爵對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的執(zhí)著稱得上是不遺余力，不久之前，名爵就剛剛發(fā)布了名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) XPOWER車型，并在7月17日上市。不過(guò)它好像有些硬核了，所以我們先暫時(shí)不聊，還是說(shuō)一說(shuō)我們今天試駕的這款更加親民的名爵6 PRO吧。

　　在此之前，我的同事針對(duì)名爵6 PRO做出了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，有興趣的話可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查看，今天我主要講講它在場(chǎng)地測(cè)試方面的表現(xiàn)。

　　●運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的一輛車

　　名爵6 PRO的動(dòng)力沒(méi)有任何變化，依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，最大扭矩285?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱。當(dāng)按下方向盤(pán)上的“SUPER SPORT”按鍵后，中控屏幕會(huì)直接進(jìn)入專屬頁(yè)面，上面可以顯示四種關(guān)于駕駛的信息，而娛樂(lè)方面的消息則被全部屏蔽，有點(diǎn)沉浸式體驗(yàn)的感覺(jué)。

　　根據(jù)不同的駕駛模式，名爵6 PRO可以切換轉(zhuǎn)向力度。在場(chǎng)地時(shí)我全部使用了SUPER SPORT模式。方向盤(pán)的手感會(huì)有點(diǎn)沉手，指向性中規(guī)中矩，但車頭的響應(yīng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的阻尼也很緊湊，繞樁時(shí)能夠跟上駕駛員的節(jié)奏。加快車速以后，車輛依舊能保持很強(qiáng)的一體感，尾部的動(dòng)作非常靈活，繞樁感受完全不拖沓。

　　不管是繞樁還是U型彎的項(xiàng)目，名爵6 PRO的懸架在稍微激烈駕駛的工況下還是有些偏軟，普利司通泰然者輪胎的抓地力表現(xiàn)也較為一般。在此次測(cè)試之前，我特意去找我的同事王濤，體驗(yàn)了一下它那輛“美容”過(guò)的名爵6。很明顯使用了“美容”品牌的減振器，以及抓地力更好的輪胎以后，車輛的彎道性能立刻提升了至少一個(gè)檔次?？梢赃@么說(shuō)，名爵6 PRO和我們之前測(cè)試的思域有點(diǎn)相似，它給了你一副不錯(cuò)的底子，剩下的就需要車主自己去挖掘了。

　　名爵6 PRO的起步需要一定的腳法，當(dāng)渦輪起壓到達(dá)2400rpm左右，必須要迅速松開(kāi)剎車進(jìn)行起步，否則到達(dá)轉(zhuǎn)速頂峰以后，渦輪則會(huì)立刻泄壓。由于時(shí)間問(wèn)題，所以此次我并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，參考之前名爵6 1.5T車型的成績(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.98秒，在這個(gè)級(jí)別的1.5T車型里，表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。

　　當(dāng)起步以后，雙離合變速箱在1升2擋時(shí)的銜接性做得很好，不會(huì)出現(xiàn)卡擋位，和轉(zhuǎn)速大幅度下跌的情況。0-60km/h，以及40-80km/h的中途駕駛都可以保持不錯(cuò)的推背感，不過(guò)后程的加速就沒(méi)有初段那么迅猛了。考慮到它的基礎(chǔ)排量和定位，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。如果以溫柔駕駛來(lái)看待這臺(tái)變速箱的話，那么它的升降擋表現(xiàn)還是可以讓人滿意的，不過(guò)你但凡想要激進(jìn)一些的話，雙離合變速箱的降擋速度就沒(méi)有那么快了。

　　名爵6 PRO油門(mén)踏板的比例感和響應(yīng)做的非常好，踩下去以后車身會(huì)立刻有動(dòng)作，但是油門(mén)并不發(fā)賊，沒(méi)有那種一竄一竄的感覺(jué)，很適合城市間通勤駕駛。即便是碰到上下班較為擁堵的路面，也不會(huì)讓駕駛員有一種疲于駕駛的感受。剎車的力度不錯(cuò)，但踏板的腳感還是有些偏軟，如果周末經(jīng)常和小伙伴去附近的山路游玩一番的話，那么你很有必要升級(jí)一套更好的剎車皮。