場地動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　場地內(nèi)布置繞樁以及直線加速剎車等項(xiàng)目，也由于實(shí)際道路試駕部分僅限于廠區(qū)內(nèi)的一條封閉道路，因此動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，我們放在一起說。全新帝豪(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力配備上并沒有明顯的改變，依舊是1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速箱的組合，動(dòng)力參數(shù)隨著換代進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

　　全新帝豪的前后輪距分別達(dá)到了1549mm和1551mm，較現(xiàn)款1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm，提升相當(dāng)明顯。再加上更加低矮的車身重心，車輛行駛起來明顯要比現(xiàn)款穩(wěn)健許多。

　　介于本次場地體驗(yàn)條件比較有限，動(dòng)態(tài)部分的駕駛感受只能說這么多了，也由于試駕車量仍屬于未定型的試裝車，因此無法對其進(jìn)行加速剎車的測試。但是沒關(guān)系，全新帝豪的最終量產(chǎn)版離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了，后續(xù)我們還將會(huì)繼續(xù)對其進(jìn)行跟蹤報(bào)道，感興趣的網(wǎng)友不妨持續(xù)關(guān)注我們。

　　全文總結(jié)：

　　雖然星瑞、星越、星越L幾款定位更加高端的車型搶盡了風(fēng)頭，但這些年真正讓國內(nèi)消費(fèi)者改變對中國品牌看法的車型，以支撐起吉利品牌銷量的車型正是帝豪。因此，對待此次帝豪的換代吉利也是絲毫沒有怠慢之意，設(shè)計(jì)能力與旗艦看齊，并用最先進(jìn)的工廠來制造這款新車。最后我們還是一起來期待全新帝豪最終量產(chǎn)車型的到來吧。（圖/文/攝 于碩）