● 動態(tài)表現(xiàn)

　　極光(參數(shù)|詢價)L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機再輔以48V電機，共有兩種動力調(diào)校，低配的P200車型發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩320?！っ?；P250車型的動力參數(shù)并沒有調(diào)整，最大功率249馬力，最大扭矩365?！っ?，傳動系統(tǒng)仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。

　　長軸版雖然重了55kg，但動力水平跟標軸版基本沒什么區(qū)別，開起來依舊是其它路虎車型上少有的輕快感，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入，動力徐徐而來，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型，轉(zhuǎn)速到達2500rpm后動力輸出會更加痛快一些。

　　從主觀感受來說，整個加速過程并不會讓人覺得有一點乏力，但如果跟同樣動力水平的BBA高功率車型相比，它中高速段加速少了一些沖勁兒，整個感覺更接近德國小伙伴們中功率車型的水平。

　　盡管更換了液力變矩器，但從實際感受來說，長軸版變速箱跟標軸版大體上差不多，換擋速度不算快但應付一般場景倒也足夠，而且它骨子里可能仍然是個節(jié)能愛好者，升擋意愿很強，在巡航時能將轉(zhuǎn)速維持在很低的水平。它還有點粗枝大葉，沒法像縱置8AT那樣捕捉到駕駛者腳下動作細微的變化，在舒適模式下以較小開度的油門中低速行駛時，由于轉(zhuǎn)速較低，所以動力響應稍顯滯后，但變速箱并不會及時降擋，隨著你繼續(xù)深踩油門，它又好像突然意識到你的加速請求，猛然降下一擋，致使動力突然涌出。另外在踩剎車減速的過程中，總是在降擋時從踏板處傳上來一些頓挫，會影響到駕駛質(zhì)感。

　　標軸版極光的懸架調(diào)校整體偏硬，壓過一些小坑洼或是路面接縫時，底盤的厚重感是能夠被感知的，整個壓縮、回彈的過程也相當利索，唯一就是傳遞的路感相對有些豐富。在經(jīng)過減速帶這樣的大顛簸時需要將車速壓得比較低，否則后排會有較為明顯的彈跳感，對于舒適性的影響是比較大的。

　　長軸版車型的后懸架經(jīng)過重新調(diào)校，試駕過程中我特意長時間坐在后排感受了一下，應該說在小顛簸時傳到車內(nèi)的振感有一定幅度的降低，不過放到同級中仍屬于偏硬的，所以我認為它依舊有提升的空間。

　　標軸版極光的轉(zhuǎn)向是我之前不太喜歡的地方，首先來說車頭的指向跟轉(zhuǎn)向角度之間的關系是線性的，但是轉(zhuǎn)向阻尼會在方向盤轉(zhuǎn)過1/4圈后突然變小，和中段位相對較為緊致的手感有比較明顯的不同。另外在車停下處于D擋的情況下，方向盤傳遞的振感顯得稍多了一些，在掛上N擋后，振動會有適當?shù)臏p少，不過也并未完全隔絕，這在一定程度上會影響行駛品質(zhì)。在極光L上，轉(zhuǎn)向阻尼突然變小的問題減輕不少，若是仔細感受仍能察覺到，但這屬于是吹毛求疵，至少現(xiàn)在日常駕駛時不會再引起我的注意。另外停車時方向盤所傳遞的振感也小了很多，平時基本感覺不出來。

　　總結(jié)：

　　后排空間曾經(jīng)是極光最大的短板，對此路虎的反應盡管顯得有些后知后覺，但好在最終是拿出了應對辦法——極光L。而且就像前文提到的，極光L并不僅是加長而已，在一些有關舒適性的配置上也有著針對性提升。不過目前豪華中型SUV市場上強手如林，BBA三強的品牌附加值在這個級別尤為突出，相比它們，極光L的最大優(yōu)點是時尚的設計，這點在一些女性朋友在選車時是尤其看重的。當顏值和實用性可以在一定程度上兼顧，再加上終端巨大的優(yōu)惠潛力，是不是有那么點兒意思了？（文/圖/攝 王澤石）