■ 座椅及空間

　　■ 1.5T+6MT

　　　　動(dòng)力方面，車輛全系搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147馬力，最大扭矩可以達(dá)到250?！っ祝瑓?shù)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)變速箱，而根據(jù)廠家目前透露的消息，未來會在純電及混動(dòng)車型上搭載自動(dòng)變速箱。底盤反面，車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧（6片）非獨(dú)立懸架的組合，也是這一價(jià)位比較常見的配置，四輪合計(jì)最高承重3.3噸。

　　作為一臺手動(dòng)擋車型，許多新手司機(jī)最為關(guān)心的就是油離配合的問題，許久不開手動(dòng)擋的我自然先著重感受一下它的離合器和油門踏板的感覺。離合器踏板踩下去的行程稍長，好在不需要太大的力氣，結(jié)合點(diǎn)的位置大概在整個(gè)行程的中間偏后一點(diǎn)，同時(shí)半聯(lián)動(dòng)的區(qū)域比較寬泛，在起步的時(shí)候很好控制，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　整套動(dòng)力表現(xiàn)還是比較符合我們的預(yù)期的，起步后維持在2000rpm左右就能在市區(qū)比較流暢的行駛，需要加速時(shí)時(shí)速超過2200rpm就能獲得最大250牛·米的最大扭矩，應(yīng)付超車也不在話下，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會變得有些明顯。變速箱各個(gè)擋位間的距離比較適中，位置也足夠清晰，掛入時(shí)末端還有一定的吸入感，給人留下了不錯(cuò)的第一印象，剎車腳感適中，制動(dòng)力的釋放也比較線性，能讓你在市區(qū)跟的住車流。

　　車輛采用了電子助力，低速轉(zhuǎn)向時(shí)還是非常輕盈的，給人不錯(cuò)的親和力，隨著車速的提升會慢慢變沉，增加穩(wěn)定性，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜+后鋼板彈簧的組合，也是考慮到日常會拉貨的需求，空載行駛時(shí)，后排的濾振效果明顯不如前面來的舒適，在遇到大的顛簸時(shí)還是能夠感受到一定的跳動(dòng)，但綜合考慮到它的用途來說，這樣的表現(xiàn)也是能夠接受的。

　　編輯點(diǎn)評：

　　　　五菱征程作為一臺宜商宜家的工具車，整體表現(xiàn)還是比較符合我們對于五菱旗下車型一貫的期待的，相比五菱宏光PLUS，它有著更大的尺寸，更靈活的座椅布局以及更大的載貨空間，對于一些小微企業(yè)的老板、工程工地，或者一些私營業(yè)者而言，它還是有著很大的吸引力的，他們的使用環(huán)境不僅需要載客，也需要應(yīng)對一些拉貨的需求。而從駕駛層面來說，五菱征程仍是一款好開的MPV車型，而最終決定它能否成為下一個(gè)爆款的前提，就是上市時(shí)能否給出一個(gè)讓人無法拒絕的價(jià)格了。（文/圖/攝 周翱）

　　更多閱讀：