● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　現(xiàn)款VE-1的NEDC續(xù)航里程為470km，而新款VE-1 TA通過(guò)電芯體系升級(jí)以及電池輕量化等方式使車輛的NEDC續(xù)航里程提升到了480km，電機(jī)配置上仍是采用原來(lái)的永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。電池配置上仍是采用三元鋰電，容量為61.3千瓦時(shí)，官方數(shù)據(jù)顯示快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時(shí)。底盤(pán)和懸架依舊跟老款車型相同，采用的是前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　VE-1 TA的駕駛模式和老款的沒(méi)有區(qū)別，依然提供舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、強(qiáng)回收模式+舒適、強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。車輛在Normal模式下動(dòng)力輸出平順，起步也足夠輕快，跟絕大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，在動(dòng)力平順性方面表現(xiàn)的還是足夠優(yōu)秀的，同時(shí)相比起傳統(tǒng)燃油車也更為安靜，能給不少新手駕駛者留下比較不錯(cuò)的印象，車輛在常規(guī)狀態(tài)下就帶有動(dòng)力回收，但感覺(jué)并不明顯，也不必特意去改變?nèi)粘５拈_(kāi)車方式。

　　除了NormaL模式外，車輛也提供了強(qiáng)動(dòng)能回收模式以及運(yùn)動(dòng)模式，其中B擋只能在電量下跌到90%以下的時(shí)候才能開(kāi)啟（防止對(duì)電池過(guò)充），主要功能是提升動(dòng)能回收的效率，可以跟舒適和運(yùn)動(dòng)模式同時(shí)使用。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在使用B擋時(shí)，每次松開(kāi)油門(mén)后的拖拽感都比較明顯，也是如今純電車型都有的設(shè)定。不過(guò)拖拽感并沒(méi)有達(dá)到同級(jí)別車型“單踏板”模式的強(qiáng)度。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表盤(pán)也會(huì)同步變成紅色風(fēng)格，動(dòng)力響應(yīng)更為積極直接，甚至有點(diǎn)過(guò)剩的感覺(jué)，城市行駛時(shí)還能時(shí)不時(shí)的給你來(lái)上一點(diǎn)推背感。

　　底盤(pán)方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)依然是本田一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸架給人的感覺(jué)并不軟，遇到大顛簸時(shí)回彈干脆，能很快控制住車身姿態(tài)，通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸相比老款也有了一定的提升。整體來(lái)看，底盤(pán)舒適性雖然一般，但有硬朗利落的感覺(jué)。車輛的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。

　　總結(jié)：

　　新款VE-1 TA在外觀上的改變并不算大，但新增了兩款如今比較流行的顏色，內(nèi)飾的提升主要體現(xiàn)在配置方面，全液晶儀表，無(wú)線充電的加入也提升了科技感和實(shí)用性，同時(shí)內(nèi)飾也增加氛圍燈和新的配色，對(duì)于年輕人的吸引力會(huì)增加不少，空間表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，本田在這方面的表現(xiàn)也一直沒(méi)有讓人失望過(guò)，新版的WOW STATION增加了遠(yuǎn)程控制功能，可以提前開(kāi)啟空調(diào)對(duì)于夏天使用益處多多。在電池容量沒(méi)有變化的前提下續(xù)航也得到了增加，同時(shí)駕駛起來(lái)依然是十分的輕巧靈便，整個(gè)進(jìn)步還是比較明顯的。（圖/文/攝 周翱）