● 動力總成相同，但開起來還真不太一樣。

　　明銳(參數(shù)|詢價)PRO和朗逸都使用了大眾代號EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)完全一致，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式雙離合變速箱，想必各位對這套動力總成再熟悉不過了。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高，在整備質(zhì)量上比朗逸重了42kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。

　　發(fā)動機(jī)的出力特性基本上沒有區(qū)別，在D擋模式下，油門初段的反應(yīng)都很適中，動力儲備也相對充足，發(fā)動機(jī)在2000rpm以上就能擁有很好的扭矩釋放。兩臺車最大的差異在于變速箱調(diào)校，在D擋低擋位時，兩臺車都會出現(xiàn)頓挫感，但朗逸比較輕微，明銳PRO會更明顯。另外，明銳PRO的出力不如朗逸線性，在低速低負(fù)載工況下，隨著油門踏板的深入，明銳PRO的出力有時會出現(xiàn)前段軟后段躥的情況。對于家用來說，朗逸在這方面表現(xiàn)更穩(wěn)健。

　　朗逸的S擋標(biāo)定還是老一代的大眾邏輯，在掛入S擋后轉(zhuǎn)速會立即打高，并一直維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門踏板也會非常“神經(jīng)質(zhì)”，動力響應(yīng)的確變快了，但平順性不好，不適合長時間駕駛。明銳PRO則沒有這種問題，掛入S擋后，動力響應(yīng)仍舊變快，但轉(zhuǎn)速并不會一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū)，長時間駕駛的話會更可用。

　　還有一些細(xì)節(jié)是不能忽略的，朗逸帶有變速箱手動模式，而明銳PRO則沒有手動模式，這一點(diǎn)挺掃興的。作為彌補(bǔ)，明銳PRO提供了多種駕駛模式，同時還可根據(jù)喜好來自定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋及ECO模式來調(diào)整出力特性，明銳PRO顯然更具可玩性。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，明銳PRO的后橋為多連桿式獨(dú)立懸架，朗逸則為扭力梁式非獨(dú)立懸架。單純從懸架形式來說，朗逸的確要更吃虧一些，但實際表現(xiàn)并沒有讓我心生不滿，作為一臺十余萬元的家用轎車，它的舒適性非常不錯。不過，若與明銳PRO相比，朗逸還是顯現(xiàn)出了非獨(dú)立懸架的不足。在遇到高頻率短波路時，明銳PRO的濾振動作干脆，車身平穩(wěn)，而朗逸的車身振動更多，舒適性遜色于明銳PRO。除此之外，明銳PRO的懸架設(shè)定更硬，體感上會更有運(yùn)動感。

　　明銳PRO的定位更現(xiàn)代年輕，從外觀內(nèi)飾便一目了然，這也延續(xù)到了轉(zhuǎn)向手感上。它的轉(zhuǎn)向力度比朗逸更重，給人稍微沉手的感覺。當(dāng)然，這并不代表明銳PRO的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，只是在電子助力的標(biāo)定上添加了幾分運(yùn)動感而已?；氐絻膳_車真正的家用場景，朗逸更輕的轉(zhuǎn)向力度會更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明銳PRO更小，作為家用車來說，這無疑是個加分項。

　　最后還有一點(diǎn)不得不說，雖然兩車在機(jī)械層面的表現(xiàn)相差不多，但在智能化駕駛體驗上確實大相徑庭。明銳PRO畢竟是更新一代的產(chǎn)品，配置又高，HUD抬頭顯示、全液晶儀表能夠帶來更為便捷的行車信息顯示，并線輔助、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助的加持讓它在高速行駛時更省心一些。不過令人遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較拉胯，它并不能實現(xiàn)車道保持功能，只能修正兩次方向而已，體驗欠佳。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現(xiàn)乏善可陳，唯有頂配車型帶有自適應(yīng)巡航及主動剎車功能，車道保持、偏離預(yù)警、全景影像則通通沒有，以當(dāng)下的眼光來看，面露老態(tài)。