家用車要實(shí)用，能帶一家人舒舒服服的出門；家用車也要有趣，它不應(yīng)該是個(gè)枯燥的工具；當(dāng)然，家用車也要開著舒心、順手；能做到如此均衡的車型確實(shí)難找，我們今天試駕小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價(jià))，它能不能滿足這么多要求？文章里告訴你答案。

　　小鵬汽車P5將于9月15日正式上市，目前該車只公布了6款車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間是16.00-23.00萬元。P5全系車型動(dòng)力系統(tǒng)相同，均配備最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的單電機(jī)；但根據(jù)車型不同，該車有460km、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選。我們今天試駕的車型是頂配，但該車為試裝車，其具體表現(xiàn)還要以最終量產(chǎn)車型為準(zhǔn)。

　　●小鵬汽車P5開起來如何？

　　P5已經(jīng)不是第一次亮相了，我們也報(bào)道過新車實(shí)拍：《亮點(diǎn)并不只有激光雷達(dá) 靜態(tài)實(shí)拍小鵬P5》，所以今天我們從動(dòng)態(tài)開始說起。結(jié)論前置，P5動(dòng)態(tài)調(diào)校風(fēng)格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車、代步車，它不追求運(yùn)動(dòng)，只求開著輕松、坐著舒服。另外，我們對(duì)該車進(jìn)行了城市低速工況續(xù)航測(cè)試、加速/剎車測(cè)試供您參考，日后我們還會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試。

　　與EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相同，先將車輛充滿電，再進(jìn)行三次補(bǔ)電，以避免虛電；低速工況續(xù)航測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)為單踏板模式，空調(diào)調(diào)至23℃制冷、風(fēng)量自動(dòng)、節(jié)能模式，小計(jì)里程清零，隨即開始續(xù)航測(cè)試。

　　行駛了102.3km，平均車速為29km/h，停止低速工況續(xù)航測(cè)試。最終車輛充入電量14.08kWh，計(jì)算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實(shí)際續(xù)航里程為519km。P5這樣的續(xù)航能力對(duì)于日常通勤而言應(yīng)該是比較不錯(cuò)的，與其它緊湊型純電動(dòng)車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測(cè)試吧。

　　現(xiàn)在的純電動(dòng)車，0-100km/h加速時(shí)間動(dòng)輒5s、6s，看到P5的加速成績(jī)好像只能算中等水平。日常駕駛，其實(shí)P5的動(dòng)力水平還是足夠用的，該車有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常使用，不竄、不“肉”。

　　如果不是為了極限續(xù)航，不建議您使用經(jīng)濟(jì)模式，該模式下動(dòng)力響應(yīng)遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運(yùn)動(dòng)模式呢，動(dòng)力輸出確實(shí)更敏捷了，但如果不細(xì)膩控制加速踏板的話，車輛起步時(shí)的車身俯仰稍明顯，會(huì)降低駕駛、乘坐感受。總之，P5的動(dòng)力不差，標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉(zhuǎn)向、懸架等調(diào)校沒有P7那么緊繃，前者更多向輕松、舒適做了妥協(xié)，考慮到P5的定位，這種調(diào)校風(fēng)格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質(zhì)感。