本田奧德賽看煩了沒？別克GL8讓你審美疲勞了嗎？國內(nèi)市場30萬元左右的MPV的確少得可憐，但放眼當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，局面正在變化。前不久的成都車展，豐田展臺的賽那展車被圍的水泄不通，而它在北美市場的老對手起亞嘉華也收獲了不少關(guān)注，也許這兩臺大家伙的到來會為國內(nèi)MPV市場吹響沖鋒號。

　　今天的主角是有著韓國血統(tǒng)美式風(fēng)格的韓系MPV老將——起亞嘉華，廠商給出的預(yù)售價為28.89-33.99萬元，看來是要和別克GL8、豐田賽那來一場正面硬剛了。如果您想了解它的靜態(tài)表現(xiàn)，請點(diǎn)擊這里，本篇文章主要分享兩件事：動態(tài)駕乘感受及產(chǎn)品前景分析。

　　★ 駕駛感受

　　嘉華(參數(shù)|詢價)使用2.0T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱，相信各位對它不陌生了，最大功率233馬力，最大扭矩353?！っ?，整備質(zhì)量2095kg。發(fā)動機(jī)帶動這臺巨物并不吃力，試駕過程中車內(nèi)乘坐三名乘員并裝載了一些行李，在這樣的負(fù)載下，它的絕對動力也是足夠的，低扭和中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出能令人滿意。

　　然而，這就足夠了嗎？不妨切換到實(shí)際用車場景來聊聊。購買中大型MPV的人一定是為了舉家出游或商務(wù)接待，在多人乘坐時，為了保證乘客的舒適性，駕駛員通常會相對溫柔的對待油門和剎車踏板。讓乘客舒適的情況下還要有足夠的動力，對動力響應(yīng)及油門踏板的標(biāo)定要求很高，不止是動力儲備的問題，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。

　　相比之下，我認(rèn)為兩田的混動系統(tǒng)或自吸配CVT的組合是更加合適的。尤其是前者，拋棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，在平順性和動力響應(yīng)上有著先天優(yōu)勢。相比之下，嘉華在這方面會稍遜一籌，當(dāng)你需要更多動力超車時，總要經(jīng)歷變速箱響應(yīng)、降擋動作執(zhí)行以及渦輪遲滯的影響，高轉(zhuǎn)速時的出力會有渦輪增壓發(fā)動機(jī)特有的“階梯效應(yīng)”。當(dāng)然，這并不是嘉華做的不好，如果以同價位的主流水準(zhǔn)來看，它的動力表現(xiàn)是可以令人滿意的。

　　嘉華的身材壯碩，但方向盤很輕，油門踏板初段的腳感良好，所以開起來并不會給人笨重的感覺。為了減小車身尺寸所帶來的壓迫感，嘉華帶有盲區(qū)影像提示，在打開轉(zhuǎn)向燈后，同側(cè)的攝像頭會被激活，并將盲區(qū)的影像顯示在儀表盤上，是個非常實(shí)用的功能。

　　對于前排而言，底盤的隔絕感良好，發(fā)動機(jī)噪音也被一定程度的隔絕在外，只在80km/h之后會感受到A柱區(qū)域的風(fēng)噪。底盤在遇到長波路時有點(diǎn)坐船的感覺，但低速時的俯仰控制卻很好，如果能把緊致感再加強(qiáng)一點(diǎn)就完美了。