● 駕駛感受：

　　幾個月前，我曾測試過AION V(參數(shù)|詢價) 2020款 MAX版，但中規(guī)中矩的的動態(tài)表現(xiàn)并沒有給我留下太過深刻的印象。現(xiàn)在既然升級為“Plus”版，我也確實很好奇它在這方面的表現(xiàn)是否有提升。

　　至于NVH方面，它的表現(xiàn)同樣可圈可點，“待機”時的零震動、低速行駛時的低噪音……這些我就不多提了，這是同價位純電動車該有的表現(xiàn)，而值得肯定的的是它在高速行駛時的噪音也在較低的范圍內(nèi)，路噪和風噪都比較輕微，這也是它相對AION V的提升之處。當然了，這只是我的主觀感受，待測試車到位后做個噪音測試才能作準，希望不要打臉吧。

　　● 值得關(guān)注之處：超倍速電池技術(shù)、A480超級充電樁

　　AION V Plus將會是首款搭載該技術(shù)的車型，但本次試駕廠商并沒有提供相應的車輛，因此無法一探究竟?？紤]到我的同事之前已經(jīng)對這項技術(shù)做過解讀，因此本文不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接了解更詳細的情況（點擊跳轉(zhuǎn)）。順便提醒一下，根據(jù)我目前收到的消息來看，即將上市的AION V Plus并非全系搭載超倍速電池技術(shù)，或許僅會推出一款車型。

　　● 全文總結(jié)：

　　AION V Plus的外觀是否好看，見仁見智，但不能否認現(xiàn)在的設計確實更符合電動車的身份，也為潛在消費人群增加了一些新鮮感；內(nèi)飾設計變化不大，而重點則是配置的提升，尤其是在駕駛輔助方面；車內(nèi)乘坐空間也有一定的提升，主要體現(xiàn)在頭部空間；至于動態(tài)表現(xiàn)，它不僅動力更足，而且行駛質(zhì)感也更出色。更重要的是，它的續(xù)航里程也有所增加，官方宣稱NEDC續(xù)航里程最長可達702km。由此可見，AION V Plus相對AION V的提升比較全面且很具針對性，綜合競爭實力自然是不容小覷的。

　　在AION V Plus推出市場之后，它將會跟AION V、AION Y一起主攻國內(nèi)純電動緊湊型SUV市場，屆時覆蓋的消費群體將會進一步擴大，從而帶動整個埃安家族的銷量。至于能否如它們所愿，未來的銷量會給出準確的答案。（攝/圖/文 何家榮）