經(jīng)過連續(xù)的車展跳票，第十一代思域(參數(shù)|詢價(jià))終于來到了我們眼前。在此之前我們已經(jīng)對這款車進(jìn)行了全方面的靜態(tài)解析，相信大家更想了解這款車開起來怎么樣吧，所以您別走開，我們馬上聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　●清爽好開易駕駛

　　動力方面，全新思域取消之前的1.0T發(fā)動機(jī)，全系使用1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180?！っ?1700-4500rpm，240?！っ?1700-4500rpm。

　　全新思域的駕駛第一感受就是輕快，不管是動力，轉(zhuǎn)向還是底盤。發(fā)動機(jī)的動力儲備無需擔(dān)心，低扭不錯(cuò)，中高轉(zhuǎn)速下也很飽滿。和老款車型一樣，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯，總體以順滑為主。油門踏板的響應(yīng)變得更溫和，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。

　　全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽發(fā)動機(jī)再一直干吼了。切換到S擋以后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變得更高，油門響應(yīng)也更快了。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域，是不是依舊加速迅猛呢？其實(shí)模擬換擋在整個(gè)動力匹配中，它無法左右全新思域這盤菜的味道，只能算個(gè)開胃小菜，讓你在餐前過過嘴癮罷了。

　　交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤和車廂內(nèi)都做了升級，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音。速度起來以后，車廂內(nèi)相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒那么“費(fèi)嗓子”了。

　　全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性，相比老款車型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性，而在緊急并線或者是快速通過彎道，它的支撐性也不差，最起碼在同級別車型里，還是較為出類拔萃的。其實(shí)我認(rèn)為全新思域和現(xiàn)款寶馬3系相似。為了舒適，為了銷量有所妥協(xié)，它確實(shí)不如之前的車型那樣追求運(yùn)動了，但同級別你真想尋一個(gè)比它還有意思的車型，似乎也不太好找。

　　轉(zhuǎn)向的手感是我很喜歡的類型，阻尼感能給人不錯(cuò)的高級感，指向性也相當(dāng)?shù)轿弧Ｈ滤加蛞琅f提供了一個(gè)不錯(cuò)的底子，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢？那就看大家的本事了。

　　經(jīng)過測功機(jī)實(shí)際測試后，全新的實(shí)際功率為169Ps，（校正前168Ps，通過ISO1585校正后為169Ps），實(shí)際扭矩227.1N·m/3560rpm。輪邊功率137Ps，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：31Ps。實(shí)測功率比官方給出的參數(shù)少了13Ps，而輪邊傳遞效率為81.2%。