都市駕駛得心應(yīng)手 試駕東風(fēng)風(fēng)光500
[ 原創(chuàng)試駕] 就在前不久，我們對新款的風(fēng)光500(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行過一次比較詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍（傳送門），一些朋友覺得意猶未盡，畢竟車輛“新”的部分包含了增加1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，駕駛感受需要動態(tài)體驗(yàn)才能展現(xiàn)。那今天，就為您呈上動態(tài)試駕的感受，看看新的動力系統(tǒng)，有什么樣的表現(xiàn)。
新車有1.5L與1.5T兩種動力可選，其中1.5T車型為2022款車型新增動力，其最大功率為150馬力，最大扭矩為220?！っ?/strong>，相比1.5L車型增加了34馬力、72.5牛·米。傳動系統(tǒng)，1.5L車型有5MT與CVT變速箱與之匹配，1.5T動力車型則全部匹配CVT變速箱。
| 1.5L與1.5T動力參數(shù)對比 | ||||
| 發(fā)動機(jī) | 最大功率（馬力） | 最大功率轉(zhuǎn) 速（rpm） | 最大扭矩（?！っ祝?/strong> | 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） |
| 1.5L | 116 | 6000 | 147.5 | 3600-4000 |
| 1.5T | 150 | 5600 | 220 | 1800-4000 |
了解完駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，接下來咱進(jìn)入到實(shí)際駕駛部分，此次咱們試駕車型為1.5T+CVT動力組合，正如上文提到的，是2022款車型新增的動力系統(tǒng)。
1.5T動力得益于小慣量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加持，車輛在限速60km/h、80km/h的都市用車環(huán)境中，相比1.5L車型有了更強(qiáng)的爆發(fā)力，無論是紅燈后的起步提速、還是駕駛途中的變道超車，都更加得心應(yīng)手。時(shí)速超過80km/h之后的高速路況駕駛，提速感不再像之前那么強(qiáng)烈，超車要留出更多的準(zhǔn)備距離，畢竟1.5T發(fā)動機(jī)的能力存在一定的上限呢。
在今天的駕駛過程中，變速箱的加速平順性表現(xiàn)良好，駕駛途中我一直在盯著轉(zhuǎn)速表，常規(guī)提速2000rpm時(shí)會進(jìn)行換擋，換擋過程沒有頓挫感，確切說若不是我盯著儀表盤看，我是感覺不到車輛在進(jìn)行換擋操作的，變速箱將動力梳理的很平順。不過車輛在減速之后再給油，出現(xiàn)過少許抖動感，該現(xiàn)象頻率很低，當(dāng)我刻意去模擬相同的駕駛環(huán)境去感受抖動原因時(shí)，又沒有了這種感覺，由此可以判斷，這種工況是比較少見的。Sport運(yùn)動模式下，油門會變得更加積極些，換擋轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)提高，個(gè)人感覺日常都市代步D擋足以。
NVH方面，噪音部分日常駕駛不會影響乘客溝通，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升后需要提高一些嗓門，急加速過程沒有出現(xiàn)過尖銳的噪音以及不該有的抖動，完全達(dá)標(biāo)。
懸架調(diào)校，給我的感覺是平衡了支撐性與舒適度兩個(gè)方面，日常鋪裝路面行駛時(shí)，支撐性足夠，沒有忽忽悠悠的偏軟感；過溝過坎時(shí)，沒有多余的余振出現(xiàn)，但沖擊感相比偏軟調(diào)校側(cè)重舒適的車型要更加直接一些。車輛更加適合年輕人通勤使用，如果攜帶老人、孩子出行，在遇到減速帶這種障礙時(shí)，要刻意放慢些速度，以保證車內(nèi)乘客的舒適度。
以上就是動態(tài)駕駛感受的詳細(xì)內(nèi)容，除了文字部分，您也可以觀看下方視頻快速了解，當(dāng)然論詳細(xì)程度，還是文字要更豐富些。
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