■ 混動(dòng)版駕乘體驗(yàn)

　　動(dòng)力方面則是繼續(xù)沿用老款的動(dòng)力，混動(dòng)版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315?！っ?。

　　前面說了，新款雅閣(參數(shù)|詢價(jià))提升的重點(diǎn)是在多媒體科技上，而在駕乘感受方面， 大體上還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)味料上做了點(diǎn)小調(diào)整，口味稍稍重了一點(diǎn)，還需要大家細(xì)品才能感受出來。每次坐到雅閣的駕駛位上，首先能感受到的就是相對(duì)同級(jí)別較低的臀位，第十代雅閣的特點(diǎn)就是要打造低重心和注重營(yíng)造動(dòng)感駕駛氛圍的坐姿。

　　新款混動(dòng)版雅閣開起來在中低速時(shí)動(dòng)力輸出依舊是如電動(dòng)車般順暢，這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關(guān)，在起步和中低速行駛巡航時(shí)基本是純電驅(qū)動(dòng)，電量不夠或者需要加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力發(fā)電，仍是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在高速巡航的時(shí)候，才是由發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。

　　所以從混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式上，就決定了其在大部分時(shí)間都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力感受會(huì)也有電動(dòng)車的特性，起步就能有比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，加速輕快平順，跟同級(jí)別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢(shì)，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是擁堵時(shí)低速跟車，都顯得得心應(yīng)手，不會(huì)有變速箱換擋的頓挫感。

　　新款混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同，主要是針對(duì)電機(jī)扭矩控制和SPORT模式下加速反應(yīng)都進(jìn)行了改進(jìn)，務(wù)求讓動(dòng)力響應(yīng)更加直接迅速。同時(shí)也通過使用高壓電池控制，提升加速G值和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化的聯(lián)動(dòng)感。

　　以我此前開老款雅閣的印象來說，新款混動(dòng)雅閣應(yīng)該是在深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜會(huì)小一點(diǎn)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，還是轉(zhuǎn)速提升時(shí)的轟鳴聲都相對(duì)老款要小一點(diǎn)。其實(shí)老款車型的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，改進(jìn)的幅度類似90分到95分，對(duì)車主來說是個(gè)好事，只是提升幅度并不算大，還達(dá)不到煥然一新的地步，或許要老車主來開才能品味出更多細(xì)節(jié)的改進(jìn)。

　　在操控方面，無論是燃油版還是混動(dòng)版表現(xiàn)都比較接近，首先是重心比較低，在彎道轉(zhuǎn)向中側(cè)傾幅度較小，面對(duì)連續(xù)變向也不會(huì)感到吃力，彎道表現(xiàn)靈活好控。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感偏輕，轉(zhuǎn)向有足夠的準(zhǔn)度，但不是運(yùn)動(dòng)車型指哪打哪的風(fēng)格，少了一點(diǎn)人車交流感。

　　懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方，整體舒適性有明顯增強(qiáng)，遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸，但是另一方面運(yùn)動(dòng)感會(huì)稍弱一些，或者說是整體響應(yīng)速度沒有想象中迅速。應(yīng)該說在操控方面，新款雅閣依舊是日系三強(qiáng)中最有動(dòng)感的那位，底盤足夠穩(wěn)健，但跟注重運(yùn)動(dòng)的阿特茲或者君威相比就顯得運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不那么突出。

　　■ 燃油版駕乘體驗(yàn)

　　燃油版則是取消了原來的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT變速箱。

　　新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動(dòng)力系統(tǒng)，主要是調(diào)校上做了改動(dòng)，采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯，提高油門踏板的應(yīng)答性。同時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板的荷重特性也做了調(diào)整，提升減速的剎車操作性。

　　實(shí)際開起來變化不會(huì)很明顯，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的在低速動(dòng)力輸出比較溫和，感受上要到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間，在40-80km/h的時(shí)速下動(dòng)力最為充沛，提速感也比較好。到了100km/h的時(shí)速以上，就算是全油門加速，推背感都不強(qiáng)。

　　■　　總結(jié)

　　第十代雅閣自上市后銷量較好，說明市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度高，所以中期改款并不需要大動(dòng)干戈，只需要補(bǔ)強(qiáng)短板即可。此次外觀和內(nèi)飾在看起來的地方變化都不大，更注重配置升級(jí)，Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)讓其多媒體的感受提升了一個(gè)檔次，相信能贏得更多年輕用戶的青睞，在駕乘感受方面依舊那臺(tái)熟悉的雅閣。（圖/文/攝 梁海文）