[ 專業(yè)評(píng)測(cè)]  繼上次測(cè)試完星越S之后，時(shí)隔一個(gè)月的時(shí)間，此次星越L(參數(shù)|詢價(jià))的測(cè)試任務(wù)再次落到我的肩上。兩位選手在性格上的差異足夠明顯，在不同的市場定位下，所強(qiáng)調(diào)的駕駛感受以及使用體驗(yàn)也有著明顯區(qū)別。而星越L作為CMA架構(gòu)下的旗艦SUV車型，在豪華體驗(yàn)方面有著更為獨(dú)到的見解。此前，我們已經(jīng)針對(duì)初步測(cè)試、靜態(tài)體驗(yàn)等幾個(gè)維度進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道，而今天的AH-100測(cè)試環(huán)節(jié)，我們來看看它更為詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，看看能否符合你的預(yù)期。

　　　　其實(shí)定位CMA高端系列的口號(hào)，已經(jīng)很明顯的坦白了星越L基本情況。新車在延續(xù)備受好評(píng)的動(dòng)力總成之外，將配置、用料等一眾提升豪華感的地方都進(jìn)行了升級(jí)。而設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變也是盡可能沉穩(wěn)化，所以在顏值方面同樣具備與眾不同的體驗(yàn)。下面我們先從動(dòng)態(tài)駕駛聊起。

　　◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　　　 動(dòng)力方面，星越L搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率238馬力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱，配備博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　◇駕駛感受

　　　　 其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，與星越S AWD版本保持一致。但是在這兩位選手身上卻有著不一樣的體驗(yàn)，接下來跟大家仔細(xì)聊一聊。

　　　　對(duì)于日常駕駛來說，星越L的低扭表現(xiàn)明顯更好，這是剛剛拿到試駕車時(shí)的第一印象，可以說從起步階段到中前段的加速能力，都具備非常充沛的一面。與星越S相比明顯好了不少，在這也是猜測(cè)，會(huì)不會(huì)跟星越S這套運(yùn)動(dòng)排氣有關(guān)系，更低的排氣回壓導(dǎo)致初段扭矩降低。

　　　　 在城市道路行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)出色的扭矩輸出平臺(tái)，讓車輛在起步階段的表現(xiàn)更為輕盈，動(dòng)力的銜接能力非常出色。而中后段的爆發(fā)能力同樣符合預(yù)期，前面提到的寬泛動(dòng)力輸出區(qū)間，使其不會(huì)在后段動(dòng)力爆發(fā)方面，讓人覺得偏弱。

　　　　8速手自一體變速箱，普通模式下也具備非常積極的邏輯性，基本上駕駛員稍微加重油門，變速箱就會(huì)觸發(fā)降擋反饋，以來提供更為直接的加速體驗(yàn)。如果深踩油門，變速箱也會(huì)非常迅速的連續(xù)降擋，所以在運(yùn)動(dòng)感受方面的表現(xiàn)依然出色。

　　　　運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯升高，基本上會(huì)穩(wěn)定在3000rpm左右，這個(gè)區(qū)間也是扭矩爆發(fā)的最佳平臺(tái)，所以整體駕駛感覺會(huì)更加激進(jìn)。但是前面也提到，普通模式下的表現(xiàn)就已經(jīng)非常出色了，所以調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式下，并不會(huì)在運(yùn)動(dòng)感方面有著本質(zhì)上的提升，只是感覺油門反應(yīng)更快一些。

　　　　懸架設(shè)定，整體駕駛感受依然偏向舒適性，但是懸架的整體行駛質(zhì)感更為厚重，具備不錯(cuò)的貼地感以及高級(jí)質(zhì)感。對(duì)于路面顛簸以及較大起伏的處理比較干脆，路感反饋方面的表現(xiàn)，并沒有過度喪失。

　　　　面對(duì)極限狀態(tài)下的支撐表現(xiàn)，只能算是中規(guī)中矩，一側(cè)懸架在面對(duì)極限壓縮時(shí)的橫向支撐表現(xiàn)，整體略顯不足，車內(nèi)的側(cè)傾感比較明顯。當(dāng)然，畢竟不是主打運(yùn)動(dòng)的車型，在滿足日常使用以及多重適應(yīng)性方面，做的足夠出色。

　　　　轉(zhuǎn)向手感，整體阻尼手感比較輕盈，但是中央虛位的存在還是能夠明顯感覺到，而且車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不夠積極，整體轉(zhuǎn)向比偏大一些。在測(cè)試環(huán)節(jié)，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力，還是明顯偏小了一些，導(dǎo)致車頭的動(dòng)態(tài)反饋以及整體溝通感都不夠積極。