● 電四驅(qū)的樂趣在哪里？

　　此次試駕在A、B兩塊場地內(nèi)進(jìn)行，首先要在A場地內(nèi)體驗T8動力的車型，它采用了前油后電的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前輪由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后輪由電動機(jī)驅(qū)動。其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)在機(jī)械和渦輪雙增壓的幫助下可輸出303馬力的最大功率和400?！っ椎淖畲笈ぞ?；電動機(jī)最大功率65千瓦，最大扭矩240?！っ?；整套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力，綜合扭矩640?！っ?，之前測試的0-100km/h加速時間為5.05秒。

　　T8車型的電四驅(qū)前后軸沒有機(jī)械連接，行車電腦會分動力源、分軸對輸出動力進(jìn)行控制，保證車輛在濕滑路面時四個車輪都有動力。就實際體驗來說，系統(tǒng)對“雪地起步不打滑”這件事的作用比較有限，撓抬是對它動力系統(tǒng)能力的最起碼尊重。更多是在兩側(cè)車輪分別行駛在不同附著力路面時發(fā)揮作用，對打滑一側(cè)車輪進(jìn)行限制，避免車身出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，從而保證安全駕駛。

　　T8車型很重要的一個體驗環(huán)節(jié)就是利用重心轉(zhuǎn)移實現(xiàn)漂移動作，和駕駛后驅(qū)車不一樣的是，我需要對油門有著更細(xì)膩的控制，給油多了會直接“橫擺”過來，給油少了則不會出現(xiàn)明顯的側(cè)滑，找好這個臨界點很關(guān)鍵。隨著試駕的深入情況發(fā)生了改變，當(dāng)電池組電量變少后，后軸的動力隨之明顯變?nèi)?，這時給油就隨意了一些，不狠踩的話車尾根本“兜不起來”，想要這個樂趣之前要先看有沒有電。

　　● “ESC SPORT”的跑車模式是何物？

　　在B場地內(nèi)主要體驗B5動力的車型，主要包含直線加速、緊急制動和連續(xù)彎道等項目。2022款車型搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率250馬力，最大扭矩350?！っ祝ヅ?擋自動變速箱。由于此次冰雪活動沒有安排常規(guī)的道路試駕，48V輕混系統(tǒng)在啟停振動控制、動力輸出平順性方面的表現(xiàn)我們還無法給出最終評價，之后再拿到試駕車后會為大家測評。

　　在B5車型上主要體驗了一個叫“ESC SPORT”的跑車模式，它可以在開啟ESC的時候還允許車輛出現(xiàn)一定的滑動，以求營造一些駕駛樂趣。一圈體驗下來我感覺它的作用并不明顯，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，ESC的介入還是非常快的，沒有絲毫的“縱容”。還是將這個“ESC SPORT”模式關(guān)了更有意思，此時ESC為半關(guān)狀態(tài)，抓地力的缺失讓車頭不按預(yù)判的軌跡移動，動力輸出也更加奔放、直接，駕駛員和車輛會處在一個相互試探、了解的狀態(tài)中，樂趣明顯更足一些。

　　● 全文總結(jié)

　　此次冰雪試駕短暫且緊湊，還沒等我多體會便結(jié)束了，除了對沃爾沃S60這輛車意猶未盡外，更多也是對這塊開闊且封閉場地的留戀，在大馬路可不會允許我這么試、這么玩。此行還有一大感受是沃爾沃開始從產(chǎn)品層面和對外宣傳上將S60這款車往操控、駕駛樂趣方面靠了，這明顯是奔著年輕消費者的喜好來的，年輕人買不買賬現(xiàn)在還不好說，得看后續(xù)的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝 索安國）