[ 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　對(duì)于這樣一臺(tái)暴力性能機(jī)器，文字很難描述它特有的魅力，因?yàn)樗幌褚话愕男阅苘?。我想多?shù)人看到它，在眼睛中投射出那一抹紅色之后，都會(huì)被深深吸引并無(wú)法自拔。談到第一印象，只是會(huì)覺(jué)得，這樣的事物離自己太遙遠(yuǎn)，畢竟它是限少數(shù)人，且足夠孤傲的限量版車型。對(duì)于能夠擁有它的人來(lái)說(shuō)，是多么幸福的一件事情。

　　　　今天的試駕環(huán)節(jié)，依然是在封閉場(chǎng)地進(jìn)行，并且車輛是內(nèi)部工程測(cè)試車輛，具體性能表現(xiàn)僅供參考。

　　◇阿爾法·羅密歐Giulia(參數(shù)|詢價(jià)) GTA/GTAm存在的意義

　　　　為了致敬Giulia Sprint GT車型，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm共生產(chǎn)500臺(tái)，國(guó)內(nèi)限量供應(yīng)40臺(tái)。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，詮釋了高性能、輕量化路線，將公路性能做到極致狀態(tài)。

　　◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　　　動(dòng)力系統(tǒng)，升級(jí)后的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出540馬力，帶有Launch Mode功能，0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及內(nèi)部活塞強(qiáng)度進(jìn)行了全面強(qiáng)化，用來(lái)?yè)Q取更加穩(wěn)定、高效的性能輸出。

　　◇行駛感受

　　　　說(shuō)真的，這部V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪沒(méi)有讓人驚訝的表現(xiàn)，即使在天蝎排氣的裝飾下。怠速、中低速狀態(tài)下的聲音質(zhì)感比較單薄，甚至有一些廉價(jià)感。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載狀態(tài)所帶來(lái)的聲音質(zhì)感被釋放出來(lái)，排山倒海的渦輪工作聲音，似乎要將車輛周圍的空氣，全部消耗殆盡一般。

　　　　而此時(shí)，正在緊緊握住方向盤的駕駛員，被強(qiáng)大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目視前方。伴隨著腦后高亢嘹亮的聲浪，以及變速箱換擋不時(shí)的沖擊，一次次的沖向最晚的剎車點(diǎn)。

　　　　說(shuō)到底，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作質(zhì)感沒(méi)有任何瑕疵可言。中低轉(zhuǎn)速綿密的扭矩輸出，不會(huì)令人覺(jué)得動(dòng)力系統(tǒng)有任何遲滯感，隨叫隨到的油門響應(yīng)，可以盡可能滿足駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求。

　　　　轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，540馬力瞬間就可以突破后輪的抓地力，每一次出彎加速都會(huì)腳下留情，敬畏之心讓人保持理智。敏感的車身的動(dòng)態(tài)，對(duì)于駕駛員的膽量要求真的非常苛刻，全神貫注、保持精神緊繃，是對(duì)它最基本的尊敬。

　　　　8AT變速箱表現(xiàn)順滑依舊。沒(méi)有DCT變速箱的粗暴頓挫，一切都是順其自然的感覺(jué)，這樣的性能表現(xiàn)談不上有多優(yōu)秀，但是也沒(méi)有太多槽點(diǎn)去質(zhì)疑。對(duì)于性能表現(xiàn)，升降擋速度都很迅速，綿密的反饋令人滿意。

　　　　底盤設(shè)定有真功夫，GTAm的前輪輪距加寬25mm，后輪距加寬50mm，并且重新設(shè)定了前后懸架的彈簧、擺臂以及襯套，讓車輛在高速?gòu)澖堑娜胪昱c彎中平衡性能更加出色。

　　　　空氣動(dòng)力性能，大尺寸后尾翼具備四種角度調(diào)節(jié)，讓車尾下壓力的選擇更加自由。主動(dòng)前擾流板同樣具備40mm的調(diào)節(jié)范圍，針對(duì)車頭下壓力的幫助更加明顯。而底盤的流線型設(shè)計(jì)，形成抽氣式工作方式，增加車輛行駛時(shí)的地面效應(yīng)，對(duì)于整車的下壓力幫助尤為明顯。

　　　　在凱擇賽車場(chǎng)，能夠很好的感受到底盤所帶來(lái)的性能表現(xiàn)。首先，普通版本Giulia的轉(zhuǎn)向手感就一直頗受好評(píng)，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼手感配合極具銳度的指向表現(xiàn)，讓駕駛員每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都能親身感應(yīng)到車頭的動(dòng)態(tài)反饋，最為真實(shí)、直接的傳遞出來(lái)，這種感覺(jué)確實(shí)無(wú)可挑剔。

　　　　來(lái)自Bilstein的避振器，具備3段阻尼可調(diào)功能，較為硬朗的支撐表現(xiàn)依然是高水準(zhǔn)表現(xiàn)?？v向支撐沒(méi)的說(shuō)，加速時(shí)的俯仰抑制非常出色，車身的動(dòng)態(tài)基本可以維持在較為平直的狀態(tài)。重剎時(shí)的前橋縱向支撐同樣出色，車身的動(dòng)態(tài)反饋速度非常迅速，瞬間就可以完成凌厲的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，所以針對(duì)車輪在極限操控下的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，是非常直觀且積極的。

　　　　面對(duì)橫向G值的撕扯，懸架系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出非常強(qiáng)悍的一面。橫向支撐性表現(xiàn)如何呢？在凱擇后半段的連續(xù)彎角處，優(yōu)異的表現(xiàn)在這體現(xiàn)的淋漓盡致。只要你有膽量做出較大慣性的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，底盤凌厲的反饋就會(huì)立刻給予反饋，出現(xiàn)快速的重心轉(zhuǎn)移滑動(dòng)，這種溝通感完全是頂級(jí)享受。

　　　　此外，我們?cè)囻{的車型選配了后排防滾架，所以這臺(tái)車是標(biāo)準(zhǔn)的四門兩座狀態(tài)。外加后備箱的兩根橫向拉桿，在第一次把它開上賽道之后，就能感覺(jué)到它那無(wú)與倫比的車身剛性，車身緊繃的狀態(tài)就像是肌肉硬漢一樣。針對(duì)這樣的表現(xiàn)，你甚至能感覺(jué)到車輛每一個(gè)車輪的位置，這種感覺(jué)更像是硬核輕量化跑車甚至賽車的樣子。