動力方面，A7L 45TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，其動力參數(shù)要比尾標同為45TFSI的A6L稍高一些，和進口奧迪A7 45TFSI相同；另外相比同樣搭載2.0T發(fā)動機的寶馬530Li和奔馳E 300 L，A7L 45TFSI的2.0T發(fā)動機的最大功率稍低一丟丟。

　　好了，接下來和大家簡單分享一下A7L 45TFSI的駕駛感受。因為45TFSI車型的發(fā)動機排量和氣缸數(shù)量都要比55TFSI車型小，所以動力感受相比后者肯定是要差點兒意思。但也沒有想象的那么不堪，畢竟這臺2.0T發(fā)動機有著90kW/L的升功率，在中大型轎車市場中也不乏使用四缸2.0T發(fā)動機的車型，比如前面提到的“好朋友”，5系和E級。

　　在城市道路中，2.0T發(fā)動機的動力無疑是沒有任何問題的，雖然這次只是在場地里的小范圍體驗，但我相信高速超車對A7L 45TFSI來說也不是什么難題。咱不是說“沒有肉車只有肉人”，而是這臺2.0T發(fā)動機怎么也算是高功率調(diào)校，下放到中級車上基本都只存在于動力最強的頂配車型上。

　　前面也說了，45TFSI車型將不會配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，少了后者，難免會在靈活性上犧牲一些，尤其是對于這些中大型轎車，在停車場內(nèi)的閃轉(zhuǎn)騰挪還是有后輪轉(zhuǎn)向好點兒。跑起來之后的操控也可能會稍稍有點區(qū)別，但對于后排乘客來說，這差異應(yīng)該不會很明顯。而少了空氣懸架，45TFSI車型的懸架就完全看調(diào)校了。

　　對于懸架在其他路面上的表現(xiàn)還有待考證，就這次體驗來說45TFSI的底盤和懸架表現(xiàn)都還不錯，有著符合車型定位的高級感，懸架也能對路面的部分顛簸做出及時處理。45TFSI車型也有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種駕駛模式，對于這些模式的邏輯想必大家也都清楚，日常駕駛放在自動模式就好，發(fā)動機能夠積極響應(yīng)油門的指令，該出手時就出手。

　　編輯點評：

　　拋開動力，A7L 45TFSI的駕駛品質(zhì)相比55TFSI車型并沒有降低太多，尤其是底盤質(zhì)感是一臺優(yōu)秀的中大型車應(yīng)該有的表現(xiàn)。另外也不用糾結(jié)于2.0T發(fā)動機的動力，應(yīng)付日常的駕駛工況是綽綽有余的。其實45TFSI車型的推出，更多的還是為了降低車型門檻，至于今天公布的這個價格是否和您心意我不敢說，但也確實擴大了A7L的目標群體，5系、E級甚至A6L，又多了一個“好伙伴”。（圖/文攝 周尤）