[ 海外試駕]  無論是嗓音、琴弦還是號角，高亢的聲音總能讓你駐足去尋找。但超跑發(fā)動機本該嘹亮的音調卻被渦輪、顆粒捕捉器（GPF）和越來越少的缸數(shù)束縛住了。越來越多沉悶的聲浪甚至電機的嚶嚶聲快速侵蝕著寶貴的性能車市場。但人類的潛力是無限的，在嚴苛的排放法規(guī)面前，總有那么一批執(zhí)著的意大利工程師，來幫我實現(xiàn)看似越來越渺茫的愿望。面前的這輛法拉利296 GTB(參數(shù)|詢價)（下文簡稱：296 GTB），它用8500轉的最大轉速和嘹亮的嗓音告訴我，這位“好聲音”的參賽者回歸舞臺了。不過這次的強勢回歸，幕后還得到了暗中協(xié)助——動能馬達發(fā)電單元（MGU-K）。

　　作為躍馬旗下中后置布局Berlinetta跑車的最新成員，296 GTB勢必會受到很多車迷的關注，296三個數(shù)字代表了發(fā)動機是2992cc（3.0T） V6，而GTB則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫。

　　看似簡單的線條設計，卻隱藏著無比高效的空氣動力學結構。藏在前大燈處的進氣口可以將冷空氣直接導入剎車系統(tǒng)，同時還能為車身底部提供更大的散熱量。前保險杠下方還有一處特別的設計：CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盤）。它是一個小型翼片，與保險杠共同協(xié)作，形成一個高壓區(qū)。高壓氣流再與底盤附近的低壓氣流疊加后形成渦流，空氣被更加迅速的帶走，從而產生更大的下壓力。

　　296 GTB做了精準的瘦身，它的軸距較SF90縮短了50mm，這使得它更為靈活。從側后方看，B柱、側面進氣口和高聳輪拱是在像上世紀60年代250LM車型的致敬。

　　車尾隱藏的主動式擾流板平時收在車尾，在巡航狀態(tài)下，它不會工作，一旦車輛動態(tài)控制系統(tǒng)監(jiān)測到加速度超過預設值，擾流板就會升起，系統(tǒng)會默認你進入了“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，此時整車將增加100kg的下壓力，以確保操控更加穩(wěn)定，剎車距離最小化。

　　進入車內，中控臺使用了偏向駕駛席一側的樣式，大尺寸的全液晶儀表集成了全部的顯示功能，和所有的法拉利一樣，手不用離開方向盤就已經可以完成大部分功能的操作，即便是一些功能在兩側，位置也都是觸手可及，一切為駕駛服務在這輛296 GTB的車內設計中詮釋的十分到位。

　　296 GTB的換擋機構設計模仿了法拉利手動擋的樣式，金屬質感的H結構配合四個固定螺絲在視覺效果上頗有幾分復古的樣式。試駕車裝配了碳纖維材質的輕量化座椅，視覺效果足夠運動，乘坐的包裹性也非常出色，不過這可不是標配。