對(duì)于擁有多次比亞迪DM-i車(chē)型試駕、測(cè)試經(jīng)歷的我而言，在踩下加速踏板上路的一刻開(kāi)始，熟悉的感覺(jué)便油然而生。之前，我對(duì)DM-i車(chē)型的評(píng)價(jià)概括起來(lái)可以用“快、靜、順、省”來(lái)形容，至于現(xiàn)用在搭載該系統(tǒng)的驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢(xún)價(jià))身上是否合適？這就是接下來(lái)我要跟大家分享的內(nèi)容。

　　每一次踩下加速踏板，它都會(huì)以積極的“態(tài)度”來(lái)響應(yīng)提速的需求。更重要的是，“跟腳”的動(dòng)力輸出能讓人更容易地去掌控提速的量，這樣的表現(xiàn)確實(shí)很討人喜歡，而且很適合在城市里面游走穿梭，跟車(chē)自然是毫不費(fèi)勁的，即便遇到十分擁堵的路況也能夠輕松、從容地應(yīng)對(duì)。

　　能有上述那樣的表現(xiàn)，顯然都是得益于電動(dòng)機(jī)“先天”的優(yōu)勢(shì)以及它自身?yè)碛斜容^充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)然了，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是同級(jí)別大部分搭載渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無(wú)法比擬的。

　　當(dāng)電量耗至25%以?xún)?nèi)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式。此時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不如之前電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁，但也不必因此而過(guò)于擔(dān)心，須知道電量的多少最直接影響到的是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的持續(xù)性。換句話說(shuō)，即便是電量極低，其實(shí)它的電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入輔助動(dòng)力，只是時(shí)間相對(duì)短暫罷了，應(yīng)對(duì)偶爾的超車(chē)操作自然不會(huì)有太大的問(wèn)題。

　　系統(tǒng)此時(shí)還會(huì)自動(dòng)切換到ECO模式，而且只能使用ECO模式。說(shuō)白了，其實(shí)電池還有電量剩余，但出于對(duì)電池的保護(hù)而不讓你把電量耗盡，在你有急切需求時(shí)，盡管電量極低它也會(huì)第一時(shí)間滿(mǎn)足你的需求。平心而論，日常駕駛想讓它的電量降到20%內(nèi)其實(shí)也并不是一件容易的事，因?yàn)樗摹把a(bǔ)電”速度足夠快，只要稍等片刻讓發(fā)動(dòng)機(jī)充電或者讓它多滑行一點(diǎn)點(diǎn)距離，電量很快就可以回到25%以上。

　　換句話說(shuō)，即便使用的是ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同樣可以為你提供不錯(cuò)的提速感受，只是加速踏板的反饋會(huì)相對(duì)綿軟一點(diǎn)，動(dòng)力輸出的持續(xù)感也會(huì)相對(duì)弱一點(diǎn)罷了。至于SPORT模式，整臺(tái)車(chē)頗有幾分跟打了雞血似的，能讓你感受到暢快加速帶來(lái)的愉悅感，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠玩味。

　　它的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與變速箱就是心有靈犀的好搭檔，工作配合非常默契，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力的動(dòng)作難以覺(jué)察，兩種動(dòng)力之間的“合作”可謂是親密無(wú)間。此外，E-CVT變速箱在行駛平順性方面也起到了功不可沒(méi)的作用，沒(méi)有復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的它，讓動(dòng)力輸出更線性、自然，即便是行駛過(guò)程中突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒(méi)有遲滯感，行駛平順性自然更有保障。

　　至于運(yùn)動(dòng)和舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式，跟比亞迪其它車(chē)型的表現(xiàn)大體相同，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作則相對(duì)遲緩一點(diǎn)，而轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度則是相同的。順便說(shuō)一下同樣有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式的制動(dòng)助力，相比之下差別就沒(méi)那么明顯了。話雖如此，但剎車(chē)踏板的腳感反饋值得一提，不僅虛位小、行程比較緊湊，而且制動(dòng)力的輸出也比較線性，剎車(chē)的量自然易于掌控。

　　在NVH方面，主觀感受上它的整體表現(xiàn)同樣是相當(dāng)不錯(cuò)的。以純電模式行駛為主的它，0-60km/h速度區(qū)間的噪音值保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)是比較安靜、舒適。在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電時(shí)，它的動(dòng)作也很輕微，而且傳到車(chē)內(nèi)的噪音也不明顯。當(dāng)然，它在這方面也有一些需要提升的地方，比如高速行駛時(shí)偏大的胎噪，現(xiàn)在它所使用的輪胎在路噪抑制能力方面確實(shí)表現(xiàn)一般。

　　● 全文總結(jié)：

　　作為軍艦系列的首款車(chē)型，驅(qū)逐艦05顏值在線，內(nèi)飾設(shè)計(jì)年輕有活力，與當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美吻合；車(chē)內(nèi)配置足夠豐富，尤其是駕駛輔助及主動(dòng)安全方面；車(chē)內(nèi)空間同級(jí)中等偏上水平，日常使用夠用有余；得益于搭載的DM-i系統(tǒng)，它在加速、行駛平順性/舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面都有相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)。

　　更重要的是，驅(qū)逐艦05相當(dāng)于是一款集合了燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)諸多優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，能夠同時(shí)滿(mǎn)足當(dāng)下不少購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的需求，比如那些想要充足動(dòng)力但又擔(dān)心油耗高的朋友，比如那些喜歡純電動(dòng)車(chē)駕乘質(zhì)感但又有續(xù)航焦慮的朋友，比如那些不喜歡純電動(dòng)車(chē)但燃油車(chē)指標(biāo)多年搖號(hào)沒(méi)中的朋友……結(jié)合12-15萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)來(lái)看，我認(rèn)為它是一位全面型的選手，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)出眾。由此看來(lái)，比亞迪拿驅(qū)逐艦05來(lái)為軍艦系列打頭炮顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，至于具備爆款潛力的它未來(lái)的銷(xiāo)售情況能否如比亞迪所愿，值得期待。（攝/圖/文 何家榮）