■ 增大電池容量

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費(fèi)者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進(jìn)行對(duì)比。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，漢EV動(dòng)態(tài)方面自然是有著包括動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點(diǎn)。當(dāng)然，您或許會(huì)覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點(diǎn)，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺(tái)漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機(jī)車型，所以它的0-100km/h絕對(duì)加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其難逢對(duì)手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對(duì)于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)動(dòng)力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動(dòng)力響應(yīng)和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實(shí)際意義，至少在城區(qū)駕駛時(shí)難以提現(xiàn)。所以編輯個(gè)人認(rèn)為，即使這臺(tái)漢EV 0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動(dòng)力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動(dòng)車。

　　漢EV線性的動(dòng)力輸出對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動(dòng)力輸出弄得驚慌失措。至于動(dòng)能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個(gè)更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，此時(shí)減速度自然、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動(dòng)力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點(diǎn)了，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯(cuò)的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設(shè)定，那就是YYDS。新車懸架對(duì)路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重，有著一定的高級(jí)感。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，在同級(jí)別車型中有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動(dòng)剎車等功能。編輯體驗(yàn)之后感覺和老款長測(cè)車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態(tài)，撞線的方式高級(jí)感不夠。

　　編輯總結(jié)：

　　　　 新款漢EV的變化主要集中在兩部分。一是設(shè)計(jì)，新車通過對(duì)前/后包圍、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感。同時(shí)，諸如方向盤多功能按鍵排列等之前老款車型上不足的設(shè)計(jì)也得到了優(yōu)化，這點(diǎn)值得肯定。另一部分自然是配置，新車新增了抬頭顯示功能、提升了電池容量。至于駕駛感受，還是熟悉的“配方”。稍顯遺憾的是，諸如前大燈設(shè)計(jì)、車道保持輔助、剎車腳感等部分依舊還待優(yōu)化。（圖/文/攝 周楚然）