車輛的靜態(tài)表現(xiàn)說完了，接下來就是動力和試駕感受了。我們這臺試駕車裝配了1.5T+CVT的動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率141馬力，最大扭矩250牛·米，以下試駕感受均為單人空載狀態(tài)。

　　起步階段，動力輸出足夠柔和，油門調(diào)校比較線性，帶著老人孩子不用擔(dān)心有突然的前竄感。城市駕駛常規(guī)提速，動力輸出不算猛烈，但也是隨踩隨有。

　　D擋狀態(tài)下，動力的反應(yīng)速度和油門的調(diào)校偏柔和，這里想強(qiáng)調(diào)下，柔和不是缺點，它與我家用代步的期待相符，試想我?guī)е棠袒蚴抢牙殉鲩T，起步時我更需要一款啟動柔和的車輛。PS:帶孩子不用這么柔，小兔崽子在兒童安全座椅上恨不得我開猛點，實實在在的生活經(jīng)驗。

　　如果是個人代步，D擋的柔和與我的需要就有些差距了，直白說我會覺得動力響應(yīng)慢，此時我需要掛入S擋，能夠明顯感覺到車身對油門踏板的反應(yīng)速度更快了。

　　高速駕駛時就別有太多想法了，一是受限于1.5T發(fā)動機(jī)的動力輸出，另一個是懸架偏軟偏舒適的調(diào)校，讓你不太想去快速變道超車。

　　中低速駕駛噪音表現(xiàn)還好；急加速時發(fā)動機(jī)噪音會上來；高速勻速駕駛時，胎噪和風(fēng)噪是主要噪音。

　　懸架的偏軟調(diào)校更側(cè)重該車的家用定位，路上瑣碎石子能夠進(jìn)行過濾，較大的減速帶只要慢速行駛，減振系統(tǒng)也能將沖擊力和較大的彈跳感化解，配合柔軟的座椅，駕乘感受也比較舒適。不過與此同時，懸架在支撐性方面有些取舍，急加速或是急轉(zhuǎn)彎時，駕駛員會感覺到相對明顯的車身姿態(tài)變化。當(dāng)然懸架也不是一味的偏軟，行走在鋪裝路時，不會有忽忽悠悠的起伏感。

　　編輯點評：

　　在該級別車型中，受限于價格，很難見到一招鮮的車型，我的期待是給我們這些收入一般的普通百姓，提供一個恰到好處的交通工具即可。五菱佳辰(參數(shù)|詢價)我認(rèn)為就是這樣一款車型，前沿科技即使提供選裝，我也不花那錢；但在一些常用配置上，如自動頭燈、車窗一鍵升降、360度全景影像、語音控制系統(tǒng)、每排都有的空調(diào)出風(fēng)口/USB接口等等，我是有需求的，而這些五菱佳辰恰巧都有。它很像身邊的朋友，沒什么絕招，但一切剛好，所以我喜歡。（文/圖/攝 王鶴璇）

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