動(dòng)力方面，2022款逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))PLUS依舊搭載的是1.4T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161馬力，最大扭矩260?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱；1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)有5速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速箱可選。我們?cè)囻{的則是搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱的版本。

　　逸動(dòng)PLUS采用的這套1.4T+7DCT的動(dòng)力組合的賬面數(shù)據(jù)處于同級(jí)主流水品，此前我們也對(duì)同樣搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的車型進(jìn)行過試駕，這套系統(tǒng)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面有著比較平衡的表現(xiàn)。而且新車所搭載的雙離合變速箱還進(jìn)行了升級(jí)，優(yōu)化了頻繁換擋時(shí)的平順性。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱的動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢，不到2000轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出260牛·米的扭矩。因此在起步階段就有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力輸出能給人信心，日常城區(qū)駕駛的話不用擔(dān)心動(dòng)力問題。

　　在80-100km/h左右的中高速加速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)也比較積極，深踩油門時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作也沒有太多的遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到2000轉(zhuǎn)左右就能獲得足夠的加速勢(shì)頭。當(dāng)然，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式的話，逸動(dòng)PLUS還是能給你一些“雞血”的感覺的，變速箱會(huì)將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，加速超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也更積極，更能給駕駛者信心。

　　這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，輕松靈活的轉(zhuǎn)向整體基調(diào)即使是初次接觸也能從容操控。制動(dòng)時(shí)剎車踏板的回饋力度適中，由淺到深踩下踏板的過程中沒有制動(dòng)力的突兀釋放，具有很線性的表現(xiàn)。

　　懸架方面，這臺(tái)車采用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級(jí)別中也是比較常見的類型。對(duì)于一款定位于家用的車型來講，它的懸架也是偏向舒適性的設(shè)定，遇到坑洼和顛簸時(shí)都能比較好地照顧車內(nèi)乘客的感受。只是它在快速通過連續(xù)彎道或者面對(duì)大的減速帶/顛簸時(shí)給人感覺不是很從容，還有提升的空間。此外，在行車時(shí)也感受不到太多通過車身和輪胎處傳來的振動(dòng)和噪音，靜謐性也有一定保證。

　　● 總結(jié)

　　總體來講，新款逸動(dòng)PLUS的外觀和內(nèi)飾的小幅調(diào)整更能適合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)外觀的需求。在駕駛體驗(yàn)方面，這臺(tái)車給了我熟悉的感覺：動(dòng)力輕快夠用，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，至于它所搭載的雙離合變速箱，我們?cè)谠囻{時(shí)沒有出現(xiàn)低速頓挫問題，整體的換擋平順性值得肯定。偏向舒適的底盤調(diào)校在日常行駛時(shí)也能給車內(nèi)乘客提供不錯(cuò)的舒適感，多數(shù)時(shí)間時(shí)面對(duì)坑洼和細(xì)碎的振動(dòng)都能較好地化解，而且在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)也值得肯定。

　　因此總的來說，作為一款10萬級(jí)的家用車它在設(shè)計(jì)、動(dòng)力以及配置和駕駛性能方面都有比較平衡的表現(xiàn)，在同級(jí)車型之中也有比較好的競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖/攝 羅奧雨）