● 試駕感受

　　皓極(參數(shù)|詢價)其實并不是東風(fēng)乘用車推出的首款混動車型，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構(gòu)打造的新車都能兼容汽油、混動以及電動四驅(qū)動力總成，只是一直沒有機會試到混動版，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版。

　　但此次試駕在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，最高試駕速度也就40km/h左右，試駕結(jié)論相對局限，望理解。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240?！っ?1500-4500rpm，而這并不是全部，加上前置電機輔助后，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540牛·米，非常華麗的數(shù)據(jù)了。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅(qū)動，在經(jīng)濟(jì)模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內(nèi)的速度發(fā)動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內(nèi)，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當(dāng)調(diào)整到運動模式，發(fā)動機會立即啟動介入，油門更加靈敏了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內(nèi)，即便是運動模式，體感上也沒賬面數(shù)據(jù)那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要，官方資料顯示，在駕駛員收油、制動以及車輛下坡時都會觸發(fā)能量回收，就收油的工況來看，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的。

　　轉(zhuǎn)向手感有兩擋調(diào)節(jié)，我仔細(xì)對比了一下，確實區(qū)別很小。指向性比較準(zhǔn)確，中間虛位適中，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定，但在停車入位、車輛調(diào)頭時，頻繁轉(zhuǎn)動方向盤會沒那么輕松。

　　內(nèi)部的道路比較平整，懸架濾振沒發(fā)現(xiàn)有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時，路感反饋是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。噪音方面的結(jié)論局限性也比較強，畢竟車速不高，整體而言發(fā)動機介入前很棒，介入之后噪音會比較明顯。

　　雖然今天主角是混動版皓極，但純?nèi)加蛣恿Φ能囆鸵苍冢酶蠹伊牧母惺懿町?。首先純?nèi)加蛙囆痛钶d的也是1.5T發(fā)動機，但調(diào)校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305?！っ?2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數(shù)調(diào)校更高，單獨來看，低扭表現(xiàn)也不錯，但和混動版一對比，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些。轉(zhuǎn)向、底盤濾振的感受和混動版區(qū)別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發(fā)動機噪音會讓你察覺一些端倪，整體行車質(zhì)感略遜于混動版。

　　● 全文總結(jié)

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統(tǒng)，皓極這款產(chǎn)品無疑表明了東風(fēng)風(fēng)神品牌向上的雄心壯志。就產(chǎn)品本身而言，外觀內(nèi)飾接受度就不多言了，大家都有自己的評判；它的空間表現(xiàn)上乘，短暫試駕也沒發(fā)現(xiàn)明顯硬傷，初體驗給我的印象不錯。而明星產(chǎn)品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS、本田的i-MMD也都?xì)v經(jīng)了數(shù)次技術(shù)更迭，大量汲取數(shù)據(jù)和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測試車進(jìn)行更加全面的測試(尤其是油耗表現(xiàn))，得到更詳盡的結(jié)論，讓這位“練習(xí)生”有機會成長為“新星”。(文/圖/攝 洪冰清)

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