[ 原創(chuàng)試駕]　　前幾天我給自己的燃油車加油，加油表上的數(shù)字跳的飛快，但與我的心臟比起來，可能還是慢了。在重創(chuàng)了我的錢包之后，我心里尋思，這個時候要有輛電車，我這心肝可能就沒這么疼了。今天，我就給大家?guī)硪豢疃际写诫妱榆嚒L安Lumin(參數(shù)|詢價)的試駕體驗。

　　鑒于該車的靜態(tài)部分我們已經(jīng)做過較為詳細(xì)的體驗，此文就先直接進(jìn)入正題，聊聊駕駛方面的感受，靜態(tài)的回顧咱放到后邊。

　　新車的電動機(jī)有30千瓦和35千瓦兩種動力可選，此次試駕的車型裝配的是30千瓦電動機(jī)，35千瓦的動力裝配在續(xù)航301公里的車型上，畢竟高續(xù)航車型因為增加了電池，車身會更重一些，所以匹配了更強(qiáng)的動力。

　　動力有經(jīng)濟(jì)和運動兩種駕駛模式，無論哪種駕駛模式，它的起步都是比較柔和的，不會有那種前竄感。動力踏板的力度屬于偏沉穩(wěn)的一類，這樣的話就可以避免我這一腳踩大了帶來的那種突兀感，所以這樣的一個腳感設(shè)計我覺得還是不錯的。在經(jīng)濟(jì)模式下車輛最高限速為85km/h，車身的響應(yīng)速度不如運動模式，動力表達(dá)也更加保守，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更好。運動模式車速沒有設(shè)置主動上線，油門踏板的調(diào)校更加激進(jìn)一些。

　　電動機(jī)的動力參數(shù)雖然不高，但電動機(jī)的輸出特性可以在低轉(zhuǎn)速下給予接近最大功率的輸出，因此在起步階段不會有吃力的感覺，同時起步時沒有明顯的前竄感，不突兀。動能回收的力度是比較強(qiáng)的，但整體過程中拖拽感表現(xiàn)的線性有余。

　　日常行駛時，您不用擔(dān)心因為動力不足而產(chǎn)生的“壓車”現(xiàn)象，無論是紅燈后的起步，還是駛?cè)肟焖俾泛蟮某Ｒ?guī)提速，電動機(jī)的動力輸出都能夠滿足?？焖俾沸旭倳r變道超車不是它的強(qiáng)項，要為超車多準(zhǔn)備些距離。

　　車輛沒有額外的抖動現(xiàn)象，整車的隔音效果一般，駕駛中電力系統(tǒng)沒有出現(xiàn)刺耳的噪音，不會讓人感到煩躁。NVH加速制動時能夠聽到電動系統(tǒng)特有的聲響，但并不刺耳，低速時會明顯些。高速駕駛動力系統(tǒng)反倒會更安靜些，胎噪、風(fēng)噪會成為主要噪音源。

　　電池方面配的是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，容量分別為12.92、17.65和27.99kWh，分別對應(yīng)的是155公里、210公里、301公里三個續(xù)航版本，我的這臺試駕車?yán)m(xù)航里程為210公里。從續(xù)航里程來看，該車能夠滿足市區(qū)內(nèi)以及市區(qū)到周圍郊縣的使用，如果有城市間的出行計劃，還是建議選購更高續(xù)航的車型。

　　懸架的調(diào)校中規(guī)中矩，能夠部分過濾小的破損道路所帶來的顛簸感，相對較大的坑洼或是過減速帶，還是建議通過降低車速來保證舒適度。該車的懸架行程并不長，所以在通過一些比較大的坑洼的是時候，車內(nèi)的晃動感會明顯些。