● 座艙內(nèi)大面積覆蓋麂皮面料運動氣息濃郁，后備廂開口大且空間靈活多變。

　　UNI-V座椅的造型也極富動感，主副駕駛座全部為一體化設(shè)計，同時為了滿足日常出行所需，電動調(diào)節(jié)以及主駕腰托等便捷或舒適性功能依舊保留著。除皮革之外，座椅靠背和坐墊兩側(cè)以及中央扶手等部位都覆蓋了大面積麂皮面料，多種面料相結(jié)合是的座艙內(nèi)的層次感十分豐富。

　　座艙內(nèi)儲物格數(shù)量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求。另外得益于掀背式尾門的造型，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強空間的靈活性。

　　● 油門初段響應(yīng)及時，懸架支撐注重舒適與運動間的平衡。

　　長安UNI-V(參數(shù)|詢價)搭載了全新一代藍鯨2.0T發(fā)動機，最大功率233馬力，最大扭矩390?！っ?，無論是動力配置還是參數(shù)上都與先期上市的中型SUV車型——UNI-K相同。與發(fā)動機相匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，除了多種駕駛模式可選之外，UNI-V也為用戶提供了換擋撥片，結(jié)合運動模式一同使用，能夠極大推高整車的駕駛樂趣。

　　由于此次試駕主要在封閉的場地內(nèi)進行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時無法為大家分享新車在實際道路上的表現(xiàn)。先來看看UNI-V在場地內(nèi)的表現(xiàn)吧。盡管場地面積不大，但是我們依然有足夠的長度體驗新車的加速?？梢钥隙ǖ氖?，UNI-V動力系統(tǒng)的標定依舊是趨向于運動的，起步初段輕點加速踏板時動力響應(yīng)及時，并且中后段的加速表現(xiàn)依舊良好，出力順暢。

　　變速箱非常愿意升擋，日常出行并且將駕駛模式至于標準或舒適狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速總是維持在1600-2000rpm附近。若只需小幅提速的話，輕點加速踏板，變速箱并不會有急躁的表現(xiàn)，而是維持當前擋位并平穩(wěn)地推高轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)平穩(wěn)從容。

　　與定位于SUV市場的UNI-K相比，UNI-V作為一款轎車除了必須保留的家庭出行所需之外，我相信車主更多的時候往往會選擇獨自一人或不超過兩人出行，對運動化的渴望需要得到更多滿足。這一點UNI-V絕對不會令你失望，像繞樁這種考驗車輛極限的狀態(tài)下，其尾部跟隨性表現(xiàn)依舊是非常出色的，時刻緊繃的動態(tài)反饋給予駕駛者更游刃有余的信心。

　　● 文章總結(jié)：

　　如果說UNI-V 1.5T車型是在家用與運動之間找到了一種平衡的話，那么此次新推出的2.0T車型則是將運動化的比重作了進一步放大。即使在相對封閉的場地中，UNI-V的可玩度依舊很高，靈活穿梭于多變的預(yù)設(shè)路線中依然會讓我們的后背微微冒汗。當你還在糾結(jié)于是否需要入手領(lǐng)克03 2.0T的時候，長安UNI-V的出現(xiàn)是否會轉(zhuǎn)移你的視線呢？不如趁此猶豫之時先來體驗一番吧！（文/圖 朱力神；攝/賈啟明）