● 操控：玩的就是身手敏捷

　　ZR-V 致在(參數(shù)|詢價)是一款全球車型，不過，在不同的舞臺上，它展示的武器有點不太一樣。首先，北美車型配備的是一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，變速箱就是CVT；歐洲市場的動力組合就還沒公布，官方只說了是混動，估計就是大家熟悉也常見的本田2.0L混動系統(tǒng)。這些動力配置都很入鄉(xiāng)隨俗，那么在中國市場這里，動力系統(tǒng)就很好猜了。和型格一樣，ZR-V 致在搭載1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

　　本田的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合還是挺能打的，輸出不弱，實際開起來的動力輸出質(zhì)感基本上也是沒輸過，能讓大部分人滿意。這臺ZR-V 致在開起來也是這樣的熟悉感覺，油門很好適應，動力輸出節(jié)奏很棒，而且始終順滑，起步表現(xiàn)非常舒服。

　　繼續(xù)加深油門，整個加速過程有一個持續(xù)的感覺，表現(xiàn)非常暢快，很適合日常代步駕駛。不過說到爆發(fā)力，它似乎不太擅長在這方面調(diào)味，沒錯，它有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。

　　CVT變速箱可以模擬換擋時的段落感，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉(zhuǎn)速的攀升，對于營造駕駛氛圍有一定的作用，但從機械本身來講還是CVT變速箱的特性，深踩油門也沒有很突兀的感覺。型格的6速手動變速箱車型可以說是個大彩蛋，吸引了不少熱血小伙伴，但ZR-V 致在估計就不會給這個彩蛋了，畢竟它的人設相對來說沒有那么火爆。不過既然ZR-V 致在還沒上市，我們就留下個美好愿望，期待下廠家會推出手動變速箱車型吧。

　　ZR-V 致在的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的整體表現(xiàn)挺加分，簡單來說就是它照顧到舒適性的同時還有相當不錯的質(zhì)感。懸架的調(diào)校上算是偏軟的舒適風格，值得驚喜的是濾振，動作干脆利落，而且還有緊致的味道，在車內(nèi)不會感受到太直接的沖擊，完全不會給人很散的印象，表現(xiàn)足夠厚重。坐在后排的感受也不會差，懸架表現(xiàn)真的趕上來了，還有點歐系風味。

　　賽車隊將打造一輛廣汽本田型格作為賽車參與全年的賽事，這則興奮人心的消息相信很多人都已經(jīng)聽過了，我們的車手王濤在賽車改裝前對型格進行了摸底考試，仍然記得他對型格的彎道表現(xiàn)評價：“尾部隨動性和活躍度都很高”，所以那臺型格在賽道上特別顯得機靈，確實挺令人印象深刻的。

　　顯然ZR-V 致在不需要活潑到這份上，但底子不差的它在彎道中確實很能給人信心，懸架富有一定的韌性，支撐性不差。方向盤圈數(shù)不到2.5圈，而且轉(zhuǎn)向力度不算輕，整體表現(xiàn)更是非常銳利，對于一臺SUV來說，這樣的身手相當清爽。

　　● 總結(jié)：

　　綜合來看，本田 ZR-V 致在定位一款入門緊湊型SUV。別以為這條賽道上的競爭者不多，目前在入門緊湊型SUV市場，豐田有卡羅拉銳放/鋒蘭達、大眾有途岳/T-ROC探歌、日產(chǎn)有逍客。ZR-V 致在在尺寸方面有一定優(yōu)勢，空間和操控也絕對能拿得出手，整體競爭力比較突出。

　　不過話說回來，這臺車的一切似乎都是按照最穩(wěn)的路線來打造，像空間和駕駛感受方面，這些本田的拿手好戲大家都太熟悉了，所以這臺車，似乎差了點驚喜。不過，對于一臺入門定位的緊湊型SUV來說，最大的驚喜難道不應該來自于價格嗎？那我們就再給點耐心，看看廠家接下來準備的好戲。（圖/文/攝影 王子平）