[ 新能源車試駕]  相比讓大家“苦等”一年多的蔚來ET7，定位中大型SUV的蔚來ES7(參數(shù)|詢價)產品節(jié)奏明顯快了很多，這也不難理解，因為它們都是NT2.0平臺下的產物，很多技術和軟硬件配置都可以共享。這次我們有機會開上實車，來看看它相比第一代的“866”（代指蔚來ES8/ES6/EC6，下文同義）有哪些提升？在面對同價位產品又有哪些優(yōu)勢？

　　蔚來ES7在6月15日正式上市，售價區(qū)間為46.8-54.8萬元，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，計劃在8月28日開啟交付用戶。能看出蔚來的產品節(jié)奏已經(jīng)非常快了，不過我們這次試駕的版本還不是最終的量產版，但基本可以確定的是，它的機械素質應該不會有太大變化，所以還是有一定的參考意義 。注：此次試駕的版本為100kWh首發(fā)版。

　　● 性能比肩寶馬X5 M，開起來有激情嗎？

　　在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。值得一提的是，我們這次試駕的100kWh首發(fā)版配備了更偏性能取向的輪胎，所以它的續(xù)航里程為575km。

　　　　雖然蔚來ES7很快，但它卻擁有舒適的底盤，快速過彎時懸架的側向支撐性會稍顯不足，并且它的方向盤手感、踏板的回饋也是典型的家用車調教，還有內飾營造出的居家氣息，都不會讓你有競速、劈彎的欲望。所以說，雖然蔚來ES7擁有跟寶馬X5 M一樣的加速性能，但它們所服務的目標人群還是不一樣的。

　　不過對于動力這件事，我還是認同“平時可以不用，但用的時候必須得有”的理念，尤其是到了蔚來ES7這個級別和價位，這種底氣帶來的滿足感才是最重要的；而且做到這個動力水準，對于電動車來說并不是件難事。

　　● 蔚來ES7最佳打開方式竟是“舒適模式”？

　　跟其他蔚來車型一樣，ES7也擁有非常多的駕駛模式可以選擇，里面除了有舒適、節(jié)能、運動、運動+之外，還有一個自定義的個性化模式，最大限度的把車輛駕駛狀態(tài)選擇權給到駕駛員。

　　我更喜歡把駕駛模式調到舒適擋位，這時候的動力輸出不急不躁，車跟人都處在一個很放松的狀態(tài)，我覺得跟蔚來ES7的調性比較搭配。另外，它還有一個節(jié)能模式，此時即便是你全力踩下電門，車身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保續(xù)航為主。

　　● 蔚來ES7相比“866”提升明顯嗎？

　　蔚來ES7的轉向手感比較沉穩(wěn)，車頭指向性算不上多么精準，但整體開起來還算比較靈活；再加上它較高的坐姿，視野盲區(qū)也并不大，所以更像是在開一臺更小級別的中型SUV，上手難度并不大。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質依然可以得一個較高的分數(shù)。

　　● 電動拖車鉤值得選裝嗎？

　　目前市面上具備拖車資質、且原廠配備拖車鉤的車型屈指可數(shù)，并且蔚來ES7配備的是可隱藏的電動拖車鉤，而且后防撞梁也進行相應的加固，同時還有與之匹配的拖掛駕駛模式（相應的電耗也有一套專門的計算邏輯），這些都是后期無法加裝的功能。所以說，如果你是一位熱衷戶外露營的用戶，這項配置還是很值得選裝的。