■ 空間體驗(yàn)

　　■ 1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　創(chuàng)維HT-i(參數(shù)|詢價(jià))搭載驍云-插混系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力、最大扭矩是135牛·米。高配兩款車型電池組容量為33kWh，來(lái)自孚能科技，可有最高約200km的純電續(xù)航（WLTC），支持快、慢充，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1267km。入門版車型電池組容量為20kWh，使用的則是國(guó)軒高科的電池組，純電續(xù)航約為80km（WLTC）。

　　車輛的起步還算輕快，純電模式下驅(qū)動(dòng)這臺(tái)接近2噸重的車子來(lái)說(shuō)還是比較輕松的，配有的蠕行模式類似汽油車的怠速前進(jìn)，免除了需要不停的在油門和剎車間切換，當(dāng)你的油門開度較大或者車速較高時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，整個(gè)動(dòng)力銜接過(guò)程非常迅速，幾乎很難察覺(jué)到，總的來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來(lái)太多負(fù)面的影響，相比油門踏板的腳感，制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，同時(shí)制動(dòng)力在初段就比較足，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

　　車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和車子的電量密切相關(guān)，在滿電狀態(tài)下，車輛基本都是采用純電行駛，而當(dāng)電量較低且車速不快時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)18%的時(shí)間用來(lái)發(fā)電，一部分供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一部分為電池充電，可以支撐車輛在80%以上的時(shí)間用純電進(jìn)行行駛。

　　在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)則變?yōu)閯?dòng)力的主要來(lái)源，進(jìn)行直驅(qū)行駛，此時(shí)電機(jī)則僅在超車時(shí)介入，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；而如果在高速遇到低電工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，僅在加減速時(shí)發(fā)電，同時(shí)電機(jī)還會(huì)在適當(dāng)時(shí)進(jìn)行能量回收，保證在市區(qū)時(shí)可以用純電行駛。

　　相比與動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，車輛的懸架還有可以進(jìn)步的空間，整體給人的感覺(jué)略偏硬，對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾的并不是特別到位。轉(zhuǎn)向方面，車輛采用了3擋助力可調(diào)，雖然有一定區(qū)別，但整體的差別并不算特別大。

　　總結(jié)：

　　　　最為品牌的第二款車型，創(chuàng)維HT-i的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，動(dòng)力系統(tǒng)和車輛的空間給我留下了不錯(cuò)的印象，當(dāng)然，產(chǎn)品依然有提升的空間，比如剎車腳感以及懸架等方面，不過(guò)相比這兩點(diǎn)，車輛在品牌方面同樣需要花時(shí)間進(jìn)行提升，究竟這款新車能否為創(chuàng)維打開市場(chǎng)，我們拭目以待。（圖/文/攝 周翱）