動力方面，全新CR-V(參數(shù)|詢價)燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，傳動系統(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型。同時試駕現(xiàn)場還有混動版展車，其采用2.0L第四代雙電機混動系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動機與兩個電機，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335?！っ?。我們此次試駕的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車型。

　　我們此次是搶先在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行了簡單駕駛體驗，后續(xù)還有更詳細(xì)的開放道路體驗，敬請留意。坐進(jìn)全新R-V的駕駛位，首先坐姿是比較舒展的，方向盤調(diào)節(jié)支持前后上下調(diào)節(jié)，適合各種身材的朋友都可以調(diào)整出比較舒適的坐姿。起步之后，方向盤的手感輕柔，從最左轉(zhuǎn)到最右不到2.5圈，轉(zhuǎn)向比在SUV當(dāng)中是比較小的，在彎道中能提供比較好的指向性。

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　　從靜止到30km/h以下的低速階段，全新CR-V的動力輸出很平順，也比較安靜，CVT變速箱天生的特性使得其在中低速階段能有很從容自然的動力體驗，這種特性倒是很適合在城市擁堵路段上走走停停的時候行駛，能讓車主很輕松控制車速跟車。

　　隨著車速的提升，全油門加速的時候，30-60km/h的加速過程就顯得比較平淡，全力踩下油門踏板之后，發(fā)動機的轟鳴聲隨之起來，但是經(jīng)過CVT變速箱傳動，再體現(xiàn)到車速上就有遲緩，動力輸出有一定的遲滯，中段加速感受會比較佛系，明天我們會開上開放道路，體驗一下高速駕駛的表現(xiàn)。

　　在園區(qū)內(nèi)的短暫體驗中，全新CR-V的底盤表現(xiàn)也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時遇到凹凸不平的路段平穩(wěn)性不錯，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會讓你感覺到顛簸，而是比較好的過濾掉一些細(xì)碎的振動。

　　在彎道中，底盤表現(xiàn)也是可圈可點，變線和轉(zhuǎn)向都比較靈活，彎道中的側(cè)傾也被控制在比較小的范圍，連續(xù)變向的時候底盤也能給出及時的響應(yīng)。對于本田系的SUV來說，操控表現(xiàn)向來是要高于同級別平均水平的，歷代CR-V雖然動力性能不算突出，但是底盤和操控都沒有讓人失望過。

　　制動性能則是值得肯定，制動踏板腳感踏實，制動力分配也比較均勻，能對車速進(jìn)行迅速且有效的控制，而且前段不會過于靈敏，就算初次駕駛也很容易掌握。不過這次搶先體驗畢竟車速都不高，后續(xù)我們會有更詳細(xì)的開放道路試駕。

　　總結(jié)

　　第六代本田CR-V首先在顏值上就讓人眼前一亮，脫胎換骨的設(shè)計帶來了更加硬朗的風(fēng)格，而且簡潔筆直的線條反而增添了時尚感。跟思域同款的內(nèi)飾設(shè)計有點缺乏新意，配置上中規(guī)中矩，滿足日常用車需求。在安全配置方面，新增的膝部氣囊和后排側(cè)氣囊有效提升了被動安全，最新的全新的 Honda Sensing® 系統(tǒng)也在主動安全上有所提升。新推出的7座版本給了消費者更多的選擇，拓寬了用戶群體。駕乘感受方面依舊均衡好開，預(yù)計新車在銷量上仍會持續(xù)旺銷的表現(xiàn)，近期想買家用SUV的朋友可以重點關(guān)注。（圖/文/攝 梁海文，協(xié)助/張國梁）