在吉利繽瑞(參數(shù)|詢價(jià))COOL上市之前我對(duì)它進(jìn)行過一次簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)，那次的時(shí)間只有一天，它給我的印象是屬于那種外形炸裂但是內(nèi)心稍顯安分的定位，但命運(yùn)似乎就是這樣，一個(gè)偶然的巧合讓我又一次與他邂逅，主角雖說沒變，但這次場(chǎng)地變了，我們來到了麗江的玉龍雪山，看看它在群山峻嶺中能有多少能耐，首先給大家?guī)淼氖莿?dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)，第二頁是靜態(tài)回顧。

　　在山里開有點(diǎn)意思

　　繽瑞COOL搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力/5500rpm，最大扭矩290?！っ?2000-3500rpm，與其匹配的是7速濕式雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)方式前置前驅(qū)，懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。

　　對(duì)于繽瑞COOL這臺(tái)小車而言，在山路里開還是很有意思的。首先，開啟運(yùn)動(dòng)模式的它動(dòng)力很直接，油門的響應(yīng)很快，中低速行駛時(shí)只要你敢踩，變速箱會(huì)快速的把擋位下降，中低速時(shí)的提速感受很好。值得一提的是，加速時(shí)只要你稍稍打開車窗，嗡嗡作響的排氣聲會(huì)不絕于耳，再配合山路中快速向后移動(dòng)的樹木和標(biāo)志桿，大大增加了感官上的刺激。

　　日常駕駛時(shí)，尤其是對(duì)于我來說繽瑞COOL的轉(zhuǎn)向有些偏沉，相比我之前開過的許多吉利轎車和SUV都更沉，但在山里駕駛時(shí)這種沉穩(wěn)的手感對(duì)于駕駛還是有幫助的。與此同時(shí)，車頭的響應(yīng)速度較好，但這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性不是很好，在做快速動(dòng)作時(shí)需要稍稍修正，車尾的動(dòng)態(tài)很積極，在高速的通過S彎時(shí)，車尾并不會(huì)變成累贅，ESP標(biāo)定的還是比較寬泛的，在做激烈駕駛時(shí)不會(huì)限制車尾的滑動(dòng)以及動(dòng)力的輸出，在山里開還是很有樂趣的。

　　這部分我依舊保留我之前的觀點(diǎn)，相比于很好的中途加速能力以及降擋速度而言，繽瑞COOL的懸架和轉(zhuǎn)向都是很家用的感覺，初段很軟，在通過大角度彎時(shí)會(huì)感覺這臺(tái)車側(cè)傾比較明顯，中后段會(huì)稍硬一些，但底盤感覺很整，通過減速帶或者溝坎時(shí)幾乎沒有余振，如果您后期開著它玩玩賽道，那首先要升級(jí)的部分就是懸架系統(tǒng)了。