● 動力表現(xiàn)：

　　　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的車輛測試內(nèi)容，敬請期待。

　　　　除了足夠有個性的外觀，車輛的動態(tài)表現(xiàn)也是決定一款車型是否能吸引年輕群體的因素之一，動力方面，昂揚搭載1.5T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力，這一賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以趕上不少2.0T低功率車型的表現(xiàn)，在同級別中也算是比較拿得出手的，與之匹配的則是CVT變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架，后懸架則是扭力梁+瓦特連桿式非獨立懸架。

　　這臺1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常不錯，在日常駕駛時，油門輕輕一點就能獲得足夠的加速度，表現(xiàn)的足夠輕快，中后段的再加速感覺也很干脆。CVT變速箱采用了鋼鏈?zhǔn)降逆湕l結(jié)構(gòu)，傳遞效率更高，動力來的也足夠直接。運動模式能讓轉(zhuǎn)速在駕駛時保持在較高的一個區(qū)間，發(fā)動機對于腳下油門的響應(yīng)也變得更為敏感且直接，無論是日常駕駛還是偶爾超車，車輛的動力表現(xiàn)都不會讓你失望。

　　前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架的組合曾經(jīng)也出現(xiàn)在別克的一些車型上過，不過這個價位的SUV用非獨立懸架或多或少還會是會讓消費者有些在意。

　　舒適感方面，車輛表現(xiàn)同樣可圈可點，在測試場的顛簸測試路段行駛時，路面大部分的顛簸都會懸架一應(yīng)過濾，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感，即便遇到一些稍大的坑洼，車輛也會盡可能的降低顛簸感。在通過起伏路時，車輛的減振器能及時控制住車身的姿態(tài)，只有在較高車速通過時，才會有非常輕微的拋離感。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置，駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了L2級別，可以實現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航，車道保持、主動剎車等一系列功能。此次在場地內(nèi)我們未能充分體驗，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內(nèi)容，敬請期待。

　　● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經(jīng)過實測，車輛的0-100km/h的加速時間為7.88秒，和官方宣稱的數(shù)據(jù)基本一致，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2800rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的，姿態(tài)保持的也很不錯。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項，成績不會納入實測，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為38.42米，成績也是同級別比較主流的水平，不過在全力制動下，車輛的姿態(tài)保持不算特別好，前懸架壓縮的行程很短，但車尾的抬起還是比較明顯的。

　　總結(jié)：

　　　　別克品牌曾經(jīng)的英朗，昂科拉等都是頗受年輕人喜愛的車型，但隨著中國品牌產(chǎn)品的崛起，其在年輕人心中的形象也慢慢變成了只有GL8，昂科旗等偏家用及商務(wù)的車型，而隨著昂揚這位新選手的出現(xiàn)，別克也再度開始在年輕市場的發(fā)力，但憑借著個性的外觀和成熟的動力能否吸引回年輕人的注意？我們拭目以待。（圖/文/攝 周翱）