[ 專業(yè)測試]  之前我們試駕過寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià)) M50，但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它。這次，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn)。結(jié)論先行，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時(shí)它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車。

　　60秒快速了解全文：

　　1、在EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>525km。表現(xiàn)非常出色。

　　2、該車0-100km/h加速實(shí)測3.63s；100-0km/h制動實(shí)測40.46m。

　　●續(xù)航測試

　　　　此次測試我們使用EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，如果您想了解測試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

　　○城市低速續(xù)航測試

　　在開始城市低速續(xù)航測試前，按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車輛設(shè)為節(jié)能駕駛模式、動能回收最強(qiáng)、小計(jì)里程清零、空調(diào)23℃/風(fēng)量自動。最終根據(jù)實(shí)際行駛里程、充入電量、電池組容量計(jì)算得，該車在此次低速續(xù)航測試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續(xù)航里程535km。

　　○城際高速續(xù)航測試

　　高速續(xù)航測試的車輛狀態(tài)、設(shè)置與城市低速續(xù)航測試相同，因?yàn)閷汃Ri4 M50的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會有不同；在駕駛過程中，表顯續(xù)航也會隨著能耗、工況發(fā)生變化。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km，折合續(xù)航里程525km。

　　小結(jié)：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸，況且這是一輛以運(yùn)動調(diào)校為重點(diǎn)的車型，這樣的實(shí)測能耗實(shí)屬優(yōu)秀。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測試我們也能看出來，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh，而是在于真正做到高能效。

　　●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50，它定位應(yīng)該要比M Performance高，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它，也就不糾結(jié)了，因?yàn)樗倪\(yùn)動性、日常舒適性夠出色、夠均衡，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開心的車就夠了。

　　　　即便不用運(yùn)動模式，這輛車的動力也一點(diǎn)不“菜雞”，之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實(shí)現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.63s。

　　開這輛i4 M50，我想應(yīng)該沒人會用節(jié)能模式，因?yàn)檫\(yùn)動模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳、動力線性，不會覺得動力躥、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大，配合上隨時(shí)能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動力，太上癮了。

　　不瞞你們說，因?yàn)檫@輛車有趣，所以我這幾天開它的時(shí)間很多，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車，它應(yīng)對日常通勤的舒適性需求也沒問題。無論面對大小顛簸，減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊，這可比一些性能車或者競技風(fēng)格的調(diào)校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音，前排乘客偶爾也會被打擾到。

　　總之，這是一輛既好玩，又能滿足日常舒適性需求的運(yùn)動型轎車。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點(diǎn)是，它們的人車交流都很豐富、它們都能讓駕駛者開心。