近兩年造車新勢力的產(chǎn)品熱度很高，借助增程式電動等驅(qū)動形式，很好的規(guī)避了技術(shù)上的短板，憑借對國內(nèi)汽車家庭用戶痛點的解決，獲得了不錯的銷量。如今，傳統(tǒng)造車企業(yè)也在HEV、PHEV等領(lǐng)域開始發(fā)力，今天要聊的便是這樣一款產(chǎn)品——吉利星越L 雷神Hi·P(參數(shù)|詢價)。

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　　◆ 動態(tài)駕駛以經(jīng)濟(jì)性為方向

　　日前，官方將星越L 雷神Hi·P命名為星越L增程電動版，但為了便于網(wǎng)友們理解，本文中我們?nèi)匀环Q其為星越L 雷神Hi·P。11月7日，星越L 雷神Hi·P已經(jīng)發(fā)布了價格，為25.37萬元。有意思的是，廠商給到的官方車型命名為1.5T DHT增程電動旗艦版。通過命名不難看出，廠商希望用戶能立刻Get到這臺車的動力形式，降低學(xué)習(xí)成本，但實際上這臺車并不是增程，而是插電混動，從技術(shù)角度來說，比串聯(lián)形式的增程更好。

　　先來看看動力參數(shù)，這臺車使用的1.5T三缸發(fā)動機(jī)最大功率110kW（150Ps），最大扭矩225N·m，電機(jī)總功率107kW（146Ps），總扭矩338N·m。這臺代號DHE15的1.5T三缸發(fā)動機(jī)是專門為混動而生的，壓縮比達(dá)到了13:1，采用350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)。通過對進(jìn)氣道、氣門及活塞的優(yōu)化，提升混合氣流速，這樣的設(shè)計在高熱效率的發(fā)動機(jī)上比較常見，比如本田的L15B也有類似設(shè)計，目的是保證在高壓縮比下的燃燒質(zhì)量和效率，再配合低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)、渦輪增壓的優(yōu)化等等，讓這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了夸張的43.32%，目前屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　另一大亮點非3擋DHT Pro的變速電驅(qū)機(jī)構(gòu)莫屬，結(jié)構(gòu)與以前常見的4AT變速箱有些相似，通過兩套行星齒輪組以及相應(yīng)的控制器來改變齒比。同時，它將雙離合器及行星齒輪組分別集成在P1和P2電機(jī)的轉(zhuǎn)子中，所以在尺寸上是比較緊湊的，軸向長度為354mm，重量120kg。

　　說到這可能有人問了，三個擋位能給用戶帶來什么呢？很簡單，性能和效率的提升。在增程和純電模式下，支持兩個擋位選擇，在并聯(lián)模式下，也就是發(fā)動機(jī)直驅(qū)的情況下，是支持三個擋位選擇的。所以，當(dāng)時速超過20km/h之后，就可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)并聯(lián)模式了。說人話，就是讓發(fā)動機(jī)有了更多選擇，能更多地維持在舒適區(qū)，也就能應(yīng)對更豐富的使用場景了。

　　性能方面，有了1擋、2擋的大齒比，起步加速肯定會更快（相對的），而巡航時的再加速能力也會相應(yīng)提升。不僅如此，整臺車的極速也會更高，從廠商給到的參數(shù)來看，星越L Hi·P的最高極速超過了200km/h，相比單擋DHT的一些車型來說有優(yōu)勢的。

　　聊完了技術(shù)層面的東西咱們說說感受啊，這臺車有三種駕駛模式，命名非常直接，純電模式、增程模式和電混模式，你可以把它理解為純電、串聯(lián)和串并聯(lián)模式。

　　續(xù)航方面，官方給出了一些數(shù)據(jù)：在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程為207.5km，增程模式1250km，混動模式1300km。另外，我們也體驗了它的充電表現(xiàn)，它支持快充和慢充，41.2kWh的電池，最大充電功率為85kW。我們在公共充電樁上測得30%-80%的充電時間為26分鐘左右，充電功率最高時超過60kW，電量接近80%時，穩(wěn)定在30kW以上。另外，這臺車還支持3.3kW的外防電功能，露營時能派上用場了。

　　駕駛感受上我認(rèn)為星越L Hi·P做的仍然很好，轉(zhuǎn)向手感、NVH的控制都非常出色，而且底盤的濾振性很好，坐著很舒適。星越L在我們《超級測試》的大橫評中也是拿到了非常優(yōu)秀的成績，這臺Hi·P版本增加了電池，重量更大，但日常駕駛并沒有太大感覺，激烈駕駛時或許才能體現(xiàn)出差異。