■ 可玩性比現(xiàn)款更高了

　　正如標(biāo)題所說的那樣，小鵬P7(參數(shù)|詢價)i許多升級都是看不到的。尤其是動力方面，它在電機、電控及車身調(diào)校等方面進行了優(yōu)化與升級。從參數(shù)來看，它的兩驅(qū)版最大功率203kW，最大扭矩440N?m，分別比現(xiàn)款提升了7kW和50N·m。四驅(qū)版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，對應(yīng)現(xiàn)款提升了32kW和102N·m。

　　對那些熱愛駕駛的朋友來說，小鵬P7i新增的車手模式無疑具有相當(dāng)大的吸引力。它無需復(fù)雜的設(shè)置，全靠系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)。在車手模式下，小鵬P7i的剎車、動力等均經(jīng)過軟件調(diào)校，實際上體驗感覺更為輕盈、靈巧。與此同時，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度壓榨車輛性能極限。

　　作為一個以智能化著稱的品牌，小鵬汽車將自己的優(yōu)勢應(yīng)用到操控調(diào)校上，例如通過傳感器及控制器的配合，快速識別路面狀況，并迅速做出響應(yīng)，讓扭矩分配更加迅速精準(zhǔn)。有了智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)的加持，以及車輛自身的低重心設(shè)計，小鵬P7i在賽道上的表現(xiàn)確實更為穩(wěn)定。

　　小鵬P7i對底盤的軟硬件進行了針對性的調(diào)校升級，剛才我們大篇幅介紹了它的操控穩(wěn)定性，實際上，它在舒適性方面同樣進行兼顧，例如根據(jù)國內(nèi)不同路況需求實現(xiàn)多段閥系調(diào)校，將減震器閥系細分為多段，針對不同的壓縮量及沖擊力度均有針對性調(diào)校。所以，小鵬P7i的舒適性表現(xiàn)同樣值得期待。

　　全文總結(jié)：

　　看完小鵬P7i的變化，可以說它基本把我們對老款車型期待的改進，都進行了升級。例如電動后備廂就是許多老車主用戶非常想要的配置，與此同時，小鵬P7i的內(nèi)飾采用了最新的家族設(shè)計。然而，這次小鵬P7i許多升級跟智能化和操控相關(guān)，這些都不易被感知，尤其是針對智能輔助駕駛系統(tǒng)，加入了激光雷達和雙Orin-X芯片，車機系統(tǒng)也升級搭載驍龍SA8155P芯片。這一切，都將讓小鵬P7i更具競爭力，市場表現(xiàn)無疑值得期待。（文/ 陳海傭）