[ 行業(yè)]  縱觀車市，緊湊型SUV一直都是市占率最大的細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，緊湊型SUV的銷量達(dá)到1856000輛，市場(chǎng)占比24.3%。同時(shí)，這一細(xì)分市場(chǎng)也是各家車企布局的重點(diǎn)，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS、豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))、本田CR-V等這些車型，都是各家品牌的頂梁柱，承擔(dān)著銷量與盈利的重任。

　　但正是因?yàn)槿绱耍@一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈。多少年來(lái)，位居銷量榜單前列的選手，時(shí)刻都得提防來(lái)自對(duì)手的挑戰(zhàn)，稍不留神就可能被擠下“神壇”，甚至淘汰出局。這不僅考驗(yàn)著車企對(duì)于消費(fèi)需求變化的精準(zhǔn)把握，同時(shí)也檢驗(yàn)著各家真正的造車功底。

　　如今隨著電動(dòng)化、智能化的快速滲透，曾經(jīng)那些“叱咤江湖”的暢銷緊湊型SUV再次迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。像比亞迪宋PLUS、埃安AION Y等這些車型正在悄然扭轉(zhuǎn)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)品牌的崛起也給合資車企帶來(lái)了不小的沖擊。

　　在最新的SUV銷量榜上，可以很明顯地看到，排名前十的SUV中，合資的身影越來(lái)越少。不過(guò)，有兩款車型一直位列其中，一款是豐田RAV4榮放、另一款是本田CR-V。它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)深耕十余載，歷經(jīng)中國(guó)車市變遷，卻始終保持著不俗的產(chǎn)品力。

　　然而電動(dòng)化、智能化所帶來(lái)的沖擊還在持續(xù)。今年以來(lái)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，更是讓市場(chǎng)卷得不能再卷。如何在這種環(huán)境下破局？也許我們可以從剛上市不久的新款RAV4榮放上得到一些答案。

　　同時(shí)面對(duì)兩大挑戰(zhàn)

　　就像文章開(kāi)頭所說(shuō)，緊湊型SUV的市占率很大。但從數(shù)據(jù)來(lái)看，這一市場(chǎng)的空間也正在被壓縮。今年1-5月，整個(gè)SUV市場(chǎng)的銷量為354.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)卻下滑了4.5%。

　　在這種形勢(shì)下，緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑變得更加激烈和殘酷，妥妥“硬碰硬”的肉搏戰(zhàn)。而對(duì)于RAV4榮放等傳統(tǒng)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)肉搏戰(zhàn)需要同時(shí)面對(duì)兩方面挑戰(zhàn)。

　　一方面是新能源汽車的快速滲透。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合談到電動(dòng)汽車和燃油車的關(guān)系。他認(rèn)為，電動(dòng)車對(duì)燃油車是相對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，有的人喜歡電動(dòng)車，有的人喜歡油車。所以油車和電車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不是替代關(guān)系。

　　近兩年，大家也可以看到，不少新能源車企相繼喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，想要憑借更低的使用成本和良好的用車體驗(yàn)，侵蝕燃油車的市場(chǎng)份額。

　　今年5月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率攀升至33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。這其中，緊湊型車盡管沒(méi)有微型車、小型車、中型車那么高的滲透率，但也已突破20%。

　　另一方面就是行業(yè)“內(nèi)卷”所帶來(lái)的壓力，尤其在緊湊型SUV這一規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者的需求全面而細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)而務(wù)實(shí)。同時(shí)，在存量市場(chǎng)，增購(gòu)、換購(gòu)需求的顯著增加，消費(fèi)者對(duì)于車的認(rèn)識(shí)也更加成熟。沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，確實(shí)很難在眾多選手中脫穎而出。

　　今年以來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”，可以說(shuō)將這種壓力烘托到了極致。動(dòng)輒幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的降幅讓人們瞠目結(jié)舌。這讓不少車企大佬紛紛感嘆，新一輪的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。

『RAV4榮放』

　　與此同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，合資車企“躺贏”的時(shí)代正在終結(jié)。隨著中國(guó)品牌的崛起，合資車企已然不再是被追趕和仰望的對(duì)象。雙方正在進(jìn)入旗鼓相當(dāng)、正面較量的新階段。2023年5月，中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到50.3%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)份額也達(dá)到50.0%，相對(duì)于2022年同期增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　一手強(qiáng)化性價(jià)比，一手主打差異化

　　面對(duì)這種局面，一汽豐田RAV4榮放采取的整體策略大致可以概括為“一守”、“一攻”。守的是原有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，攻的是電動(dòng)化、智能化的新趨勢(shì)。

　　為了持續(xù)提升自身的產(chǎn)品力，此次改款后的RAV4榮放在配置上進(jìn)行了大幅調(diào)整，對(duì)電動(dòng)座椅、全景天窗等不少消費(fèi)者呼聲很高的需求配置進(jìn)行了下放。

『RAV4榮放』

　　首先全系中控大屏升級(jí)為10.25英寸多媒體顯示系統(tǒng)。其次就是各配置車型的變化。2.0L風(fēng)尚版、風(fēng)尚Plus版、四驅(qū)探險(xiǎn)版和四驅(qū)探險(xiǎn)Plus版新增副駕電動(dòng)座椅和手機(jī)無(wú)線充電；2.5L智能電混雙擎精英版、2.5L智能電混雙擎精英Plus版、2.5L智能電混雙擎精英Plus四驅(qū)版新增副駕電動(dòng)座椅。

　　2.0L風(fēng)尚Plus版、2.0L四驅(qū)探險(xiǎn)Plus版、2.5L智能電混雙擎全系升級(jí)為12.3英寸全液晶儀表盤；2.5L智能電混雙擎精英Plus、2.5L智能電混雙擎精英Plus四驅(qū)車型則是新增全景天窗、車頂行李架和投射式前大燈。

　　還有2.0L四驅(qū)探險(xiǎn)旗艦版新增了BSM并線盲點(diǎn)檢查系統(tǒng)、RCTA倒車前后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)以及腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門；2.5L智能電混雙擎旗艦四驅(qū)版新增了BSM并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、nanoe X納米水離子空氣凈化系統(tǒng)。

　　整體來(lái)看還是豐田一如既往的風(fēng)格，配置上不求太多，只求夠用。在售價(jià)沒(méi)有太大變化的情況下，產(chǎn)品力得到了顯著提升。

　　除此之外，RAV4榮放也提供了豐富的個(gè)性化選擇。作為一款城市兼顧越野的SUV，四驅(qū)探險(xiǎn)版、四驅(qū)探險(xiǎn)Plus版、四驅(qū)探險(xiǎn)旗艦版車型首次導(dǎo)入北美Adventure越野套件。其中四驅(qū)探險(xiǎn)Plus版和四驅(qū)探險(xiǎn)旗艦版的內(nèi)飾還采用了雙拼色設(shè)計(jì)，大面積的麂皮絨、皮質(zhì)材料更加凸顯越野風(fēng)格。

　　實(shí)際上，從2022款車型開(kāi)始，RAV4榮放就在有意凸顯其越野風(fēng)格，2.0L四驅(qū)版車型新增越野外觀套件，整體視覺(jué)上也更加硬朗。此次導(dǎo)入的北美Adventure越野套件，可以說(shuō)是進(jìn)一步強(qiáng)化了這一屬性。

『RAV4榮放』

　　如今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，年輕化、個(gè)性化已經(jīng)成為主流，而RAV4榮放精準(zhǔn)把握了當(dāng)下消費(fèi)需求的變化，一手夯實(shí)本身的產(chǎn)品力，一手進(jìn)行多元化的排兵布陣，著實(shí)有些老道。

　　擁抱電動(dòng)化、智能化

　　　　 守勢(shì)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，攻勢(shì)上也是步步為營(yíng)。

　　此次改款，RAV4榮放一個(gè)明顯的變化就是減少了純?nèi)加蛙囆停黾恿嘶靹?dòng)車型的分布。原2.0L汽油車型中的尊貴版被取消，2.5L智能電混雙擎混動(dòng)車型則增加一款精英Plus版的配置。在WLTC工況下，2.5L智能電混雙擎兩驅(qū)車型加1箱油可連續(xù)行駛1000公里。

『RAV4榮放』

　　很明顯，這一舉措的目的是向電動(dòng)化靠攏。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力作為燃油車的技術(shù)改善方案，將會(huì)快速取代其市場(chǎng)份額。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

　　不過(guò)短期內(nèi)，燃油車依然是市場(chǎng)的消費(fèi)主力。就在本月的重慶論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，“燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來(lái)”。而一汽豐田的策略就是穩(wěn)步靠近，只是減少了純?nèi)加偷倪x項(xiàng)，而不是全部取消。

『RAV4榮放』

　　當(dāng)然，擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，智能化也成為新款RAV4榮放的重要賣點(diǎn)，這在以前是無(wú)法想象的。新車全系標(biāo)配T-Pilot（智能駕駛輔助系統(tǒng)）、Toyota Space（智能座艙）、Toyota Connect（智能互聯(lián)）。

　　率先搭載Toyota Space智能座艙的RAV4榮放，可支持無(wú)線手機(jī)互聯(lián)、OTA升級(jí)，車機(jī)APP更可獨(dú)立更新。同時(shí)，該系統(tǒng)全面融入阿里系與騰訊系娛樂(lè)生態(tài)系統(tǒng)，聽(tīng)書、聽(tīng)音樂(lè)、K歌等功能應(yīng)有盡有。

　　除此之外，語(yǔ)音交互功能也得以進(jìn)一步提升，支持30秒連續(xù)對(duì)話，可識(shí)別多指令，無(wú)需重復(fù)喚醒。不僅可實(shí)現(xiàn)連續(xù)通話無(wú)障礙，還能識(shí)別方言，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗、天窗及儀表等功能的控制。

『RAV4榮放』

　　結(jié)語(yǔ)：作為全球最暢銷的SUV，RAV4榮放可以說(shuō)久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，不管是產(chǎn)品品質(zhì)，還是用戶口碑，在業(yè)內(nèi)都是標(biāo)桿的存在。盡管電動(dòng)化，智能化的浪潮不可阻擋，但造車的本質(zhì)是不變的，那就是盡力滿足用戶所需。

　　如果仔細(xì)來(lái)看新款榮放RAV4的變化，可以發(fā)現(xiàn)一汽豐田還是花了很多小心思，尤其是配置上的調(diào)整，每一項(xiàng)升級(jí)都足夠有實(shí)用性，在這一價(jià)位區(qū)間還是有一定的吸引力。

　　至于越野套裝的加入、智能化配置的升級(jí)，一方面是順應(yīng)趨勢(shì)，但更重要的還是滿足市場(chǎng)的多樣化、個(gè)性化需求。（文/行業(yè)評(píng)論員 曹孟德）