動力方面，車輛有2.0T、2.3T柴油動力可選，發(fā)動機最大功率為分別為154、174馬力，最大扭矩分別為390、430?！っ?。傳動系統(tǒng)，有6MT、7MT和8AT變速箱與之匹配。我們這臺試駕車采用的是2.3T+8AT組合。

　　車輛發(fā)動機有著較為可觀的動力參數(shù)，動力的儲備也的確充足。駕駛模式有默認（經(jīng)濟）和運動兩種，差異還是比較大的。經(jīng)濟模式下，巡航轉速基本上處于1500轉以下，車輛升檔積極，油門調校較為保守，提速中車身有一定的反應時間，收油時拖拽感也相對明顯。

　　運動模式下，油門調校、車身響應都更加迅速靈敏，巡航轉速在2000轉以內，收油時無拖拽感。無論哪種模式下，全力加速都有著充足的動力，尤其90km/h時速下的城市駕駛，提速感明顯；90km/h之后，隨著車速的增加，車輛的爆發(fā)力逐漸減弱，畢竟是柴油動力。加速表現(xiàn)達到充足的級別，試駕過程中，低速換擋無頓挫感，但能感到扭矩變化；高速換擋變速箱達到無感級別。

　　制動足夠線性，車身反應也較為靈敏，容易把握跟車距離。轉向力度屬于偏沉穩(wěn)的一類，方向盤無明顯虛位。

　　噪音部分，車輛表現(xiàn)良好，常規(guī)駕駛達不到汽油車那么安靜，但也不顯吵雜；全力加速時，車輛沒有難聽的嘶吼聲，腳下沒有明顯的抖動感。

　　車輛采用前麥弗遜獨立懸架，后整體橋結構，彈性元件為三片鋼板彈簧。懸架對顛簸的緩沖很到位，濾振效率一般，走小的坑洼時會有比較頻繁的小彈跳感傳遞到車內；較大坑洼減速帶也是如此，不會有不舒適的沖擊力，但跳躍感相對明顯。

　　輔助駕駛方面，車輛有自適應巡航，但不具備車道保持，主要解決巡航駕駛的便利性。并線輔助則能夠讓駕駛員在行車時多一份把握，對提升安全性有積極作用。

　　★ 全文總結：

　　全順T8秉持了福特好開、好坐的品牌特性，駕駛中的動力儲備/調校表現(xiàn)優(yōu)秀，不同駕駛模式下的車身反應速度，恰到好處；乘坐方面足夠舒適，第二、三排還有獨立座椅；區(qū)別于日系輕客，該車造型更加干練，作為企業(yè)用的通勤用車很合適。有待提高的部分主要是一些智能化配置，例如注意力提醒功能有誤報情況，希望能夠完善。（文/圖/攝 王鶴璇）