易車原創(chuàng) 國人對于家用三排座SUV車型有著非?？駸岬男枨?，此前豐田漢蘭達(dá)的高銷量就很好地證明了這一點(diǎn)，在這一細(xì)分市場上，漢蘭達(dá)的口碑與地位都可見一斑。不過，汽車市場更新迭代日新月異，競爭對手的實(shí)力也越來越強(qiáng)大，使得它的地位逐漸不再穩(wěn)固。例如在舒適性營造上有著相當(dāng)高造詣的日產(chǎn)，就推出了旗下的中大型旗艦SUV探陸，作為大家庭SUV與漢蘭達(dá)形成了強(qiáng)強(qiáng)對決。那么問題來了，探陸有著怎樣的實(shí)力，能否全面制勝豐田漢蘭達(dá)？今天我們就把兩款車進(jìn)行一番對比。

首先來看到靜態(tài)方面，雖然都是家用定位的SUV，但兩車的設(shè)計風(fēng)格大相徑庭。探陸基于NEO-DAQI 新大氣現(xiàn)代中國美學(xué)打造，大量橫向的飾條點(diǎn)綴，拉寬車身視覺寬度，還能夠營造出一些科技感。漢蘭達(dá)則采用了更豐富的線條勾勒，造型風(fēng)格偏向動感凌厲。

來到車內(nèi)，探陸的內(nèi)飾設(shè)計與做工用料給人的印象更加深刻，大面積皮革包裹，還有絎縫工藝+漸變式打孔的處理比較考究，觸感上相當(dāng)細(xì)膩，頂配車型的座椅還采用親膚的Nappa真皮材質(zhì)，品質(zhì)感更強(qiáng)。豐田漢蘭達(dá)的內(nèi)飾做工用料就比較中規(guī)中矩，雖然也有符合價位的表現(xiàn)，但沒有讓人眼前一亮。

尺寸方面，在探陸面前首先能夠感知到的就是個頭的夸張，車身數(shù)據(jù)上，定位中大型SUV的探陸在長寬高以及軸距維度上比起漢蘭達(dá)都有相當(dāng)顯著的優(yōu)勢。那么在這樣的尺寸基礎(chǔ)之下，結(jié)合漢蘭達(dá)還不錯的空間表現(xiàn)，不免讓人對探陸抱有更高期待。

在空間方面，身高180cm的體驗者分別乘坐，在保證三排滿員乘坐時，探陸與漢蘭達(dá)的第二排都還不錯，能夠留有超一拳的腿部空間。不過探陸的前排座椅靠背后方還進(jìn)行了內(nèi)凹處理，對膝部有進(jìn)一步的退讓，除非身高兩米，否則不太會出現(xiàn)頂腿的情況。

兩臺車的差異體現(xiàn)在了第三排空間，將第二排固定后，探陸的第三排仍然能夠留有三到四指的腿部空間，坐在漢蘭達(dá)的第三排時，膝蓋則直接頂住了第二排靠背。并且在頭部空間上，漢蘭達(dá)由于車身造型，D柱更加傾斜，小幅影響了車內(nèi)的豎向空間高度。經(jīng)測量，漢蘭達(dá)從坐墊臀點(diǎn)至車頂?shù)木嚯x為900mm，家庭中身高太高的乘客乘坐第三排或許需要掂量掂量，而探陸從坐墊臀點(diǎn)至車頂?shù)木嚯x則達(dá)到了985mm，同時第三排座椅寬度也略微寬于漢蘭達(dá)，對乘坐者的身高和身材沒有那么敏感。

經(jīng)過測量，漢蘭達(dá)的坐墊高度僅為200mm，這就會導(dǎo)致乘坐時需要以蜷腿的姿勢，對家中的“大長腿”不太友好，且乘坐時身體的重量都會壓在臀點(diǎn)上，搭配上并不算厚實(shí)柔軟的坐墊，不太適合成年人長途乘坐，如果一定要全家滿員乘坐的話，第三排似乎只能留給小朋友。而探陸的坐墊高度達(dá)到了265mm，并且坐墊更厚實(shí)，能夠提供一個更合理的坐姿，保證了乘車的品質(zhì)感與舒適性，和第二排相比不會出現(xiàn)太過分的“區(qū)別對待”。

需要提到的是，探陸的6座版能夠提供寬度達(dá)到238mm的中央通道，稍稍側(cè)身即可輕松通過，不用下車就能從第二排更加靈活安全地進(jìn)入第三排，比起漢蘭達(dá)的全系7座更靈活更人性化。

同時，探陸在第二排靠背后方和坐墊側(cè)面都配備了一鍵進(jìn)入的按鍵將座椅自動前移放倒，前移后探陸的側(cè)面進(jìn)出通道最窄處也達(dá)到了332mm，保留了充足的腳踏區(qū)域，漢蘭達(dá)由于滑軌調(diào)度限制，最窄處僅有200mm。因此，探陸直接從車外進(jìn)入第三排也非常順暢，成年人進(jìn)出不會出現(xiàn)卡腳的情況，防止家中老年人從側(cè)面進(jìn)出第三排時卡住腳造成身體失衡摔傷。在下車時，探陸的乘客能夠自行獨(dú)立操作放到第二排，而漢蘭達(dá)的第三排乘客就沒法自助下車，需要人來協(xié)助調(diào)節(jié)第二排座椅“拯救”，并且漢蘭達(dá)需要拉起扳手人力推動座椅前移，略影響品質(zhì)感。

儲物空間方面，在同樣立起第三排座椅后，漢蘭達(dá)與探陸的后備廂空間寬度和進(jìn)深不相上下，橫著放登機(jī)箱沒有問題，都值得好評。但探陸在地板下方保留了一個容積達(dá)到34L的下沉式的儲物空間，放些日常使用的運(yùn)動器械、球類、拍攝設(shè)備或者鞋包等物品都更方便，這種隱藏式儲物空間挺能給人驚喜。而掀起漢蘭達(dá)的后備廂蓋板，沒有退讓出的儲物空間，能看到的只有一套塞得滿滿的隨車工具。

除了空間外，乘坐舒適性也是家用SUV不可忽視的一環(huán)，在這部分，日產(chǎn)和豐田作為老牌合資車企，不會出現(xiàn)坐姿奇怪、反人類的問題，人體工程學(xué)層面一板一眼拿捏得都很到位。探陸還在第二排配備了獨(dú)立舒心座椅，能夠支持10檔調(diào)節(jié)，以及4向頭枕調(diào)節(jié)，并且第二排座椅靠背能夠做到最大115°的黃金夾角，家里各種身材的乘客都能輕易找到合適的坐姿。實(shí)際體驗中，探陸很好地傳承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號，它的座椅外層相當(dāng)柔軟，但向內(nèi)會逐漸硬一些，能感受到是有支撐的。如果一味地軟讓人坐進(jìn)去就癱軟在座椅上失去支撐，其實(shí)會與舒適背道而馳。漢蘭達(dá)的座椅則相對會顯得比較平，并且坐墊與靠背會比探陸略薄，填充物也會更硬一些，不過長時間乘坐的舒適性表現(xiàn)也并不差。

舒適性配置方面，兩車帶有前排的座椅通風(fēng)、加熱功能，并且第二排也支持加熱，都為全家乘坐做出了考量，但探陸的座椅加熱與常規(guī)車型不同，除了坐墊的加熱以外，探陸的加熱區(qū)域擴(kuò)大到了腰部靠背，打開后能夠從臀部暖到后背，比漢蘭達(dá)更細(xì)節(jié)。同時，探陸的座椅通風(fēng)采用的是吸風(fēng)形式，相比漢蘭達(dá)的向外吹風(fēng)會更加柔和，不會產(chǎn)生“刺骨”的體感，避免誘發(fā)關(guān)節(jié)炎。如果家中老人患有腰椎部位的病痛，那么乘坐探陸出行會舒服得多。

在科技配置上，探陸車內(nèi)配備的雙12.3英寸無縫聯(lián)屏，內(nèi)部搭載了Nissan Connect超智聯(lián)2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，其配備的語音分區(qū)識別和語音免喚醒是漢蘭達(dá)所不支持的，攜全家出行時，能夠手不離開方向盤幫助車上的家人調(diào)節(jié)車窗、空調(diào)，甚至是座椅功能，既舒適又能夠更加安全。此外，探陸還支持車載KTV，實(shí)現(xiàn)了能夠讓全家人參與的娛樂項目。同時，探陸配備的13揚(yáng)聲器BOSE音響，實(shí)際體驗中會比漢蘭達(dá)的11揚(yáng)聲器JBL音響音效上更加立體，解析度也更高一些。而豐田漢蘭達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)功能性不差，但在娛樂性方面略微有一定欠缺。

NVH也是影響乘車品質(zhì)感的重要一環(huán)，在動態(tài)層面，探陸和漢蘭達(dá)兩款車都配備了2.0T發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)不相上下，但探陸的2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)具備可變壓縮比技術(shù)，在動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性上的兼顧程度更高。同時，探陸配備的9AT變速箱，比漢蘭達(dá)2.0T版汽油版本的8AT齒比更加綿密，實(shí)際駕駛中將形式轉(zhuǎn)速保持得更低，發(fā)動機(jī)更加靜謐，也能夠帶來更平順的駕駛體驗和更強(qiáng)的行駛品質(zhì)。要論動力系統(tǒng)的NVH混動版本的漢蘭達(dá)的確有著物理層面上的先天優(yōu)勢，不過日產(chǎn)探陸在高速時的中后段加速還是能夠感覺得到動力儲備更加充足。

此外，探陸的前擋以及前排側(cè)窗均采用了雙層隔音玻璃，雖然尺寸更大，但對風(fēng)噪的隔絕帶來了較大幫助。同時，探陸還配備了漢蘭達(dá)不具備的ANC主動降噪功能，也能釋放反向波長，抵消掉來自路面等各處的噪聲，行駛靜謐性更加優(yōu)秀。而沒有配備隔音玻璃和主動降噪的漢蘭達(dá)，似乎就只能將音響音量調(diào)大兩格了。

三排座SUV勢必會擔(dān)負(fù)起更高頻率的滿員乘坐全家出行任務(wù)，因此，安全性不可忽視。在被動安全方面，探陸全系標(biāo)配了全域安全9氣囊，包含主駕正面雙級氣囊、副駕正面升級雙葉氣囊、副駕膝部氣囊、第一排側(cè)面氣囊、第二排側(cè)面氣囊、90L三排全覆蓋側(cè)氣簾。作為同價位中銷量出色的豐田漢蘭達(dá)，也僅配備了7安全氣囊。并且，探陸還是同級唯一全系標(biāo)配二排側(cè)氣囊的車型，對后排的家庭成員的額頭、胸部、盆骨等關(guān)鍵部位帶來更有針對性的防護(hù)。

但除了簡單的氣囊數(shù)量以外，探陸在被動安全方面的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處。探陸的主/副駕駛正面二級安全氣囊能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)智能判斷，根據(jù)車速高低對應(yīng)充氣響應(yīng)程度，讓發(fā)生碰撞時氣囊保護(hù)更加精確。若發(fā)生低速事故，探陸就能夠防止氣囊誤彈對乘坐在車內(nèi)的家庭成員造成非必要的傷害。并且探陸副駕駛側(cè)的雙葉氣囊壓力更大，覆蓋范圍更廣，如果遭受側(cè)向碰撞，則能夠避免頭部偏移帶來脖頸部位的扭傷。探陸全系標(biāo)配的三排全覆蓋側(cè)氣簾，充氣量達(dá)到國內(nèi)最大的90L，且保壓時間長達(dá)28s，可以有效防止二次撞擊。對比之下，漢蘭達(dá)配備的常規(guī)氣囊似乎難以做到對全家人如此細(xì)致的被動安全防護(hù)，因此，探陸在這個環(huán)節(jié)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的家用屬性。

而在主動安全層面，兩車均支持L2級駕駛輔助，作為承擔(dān)起更多攜全家自駕遠(yuǎn)行任務(wù)的三排座SUV來說可圈可點(diǎn)。探陸配備的增強(qiáng)版ProPILOT 超智駕與漢蘭達(dá)上搭載的Toyota Safety Sense都有著不俗表現(xiàn)。自適應(yīng)巡航和碰撞預(yù)警功能能夠省下駕駛員控制車速和控制車距的精力，車道保持輔助和車道偏離預(yù)警搭配盲區(qū)預(yù)警，讓探陸和漢蘭達(dá)在駕駛時都能夠盡可能減少緊張感。不過探陸共計配備16項主動安全科技比起漢蘭達(dá)更為全面，多出了超視距碰撞預(yù)警、移動物體/行人預(yù)警、疲勞提醒、道路交通標(biāo)識識別等，并且在感知硬件層面上，也比漢蘭達(dá)多出了2個毫米波雷達(dá)和2個后超聲波雷達(dá)。

既然說到品質(zhì)感與安全方面，那么不得不提的一項指標(biāo)就是車內(nèi)的空氣質(zhì)量安全，這對品質(zhì)和安全維度都有著重要的影響。進(jìn)入探陸車內(nèi)，基本上聞不到什么刺鼻的氣味，相比起漢蘭達(dá)，探陸的內(nèi)飾皮質(zhì)與飾板等都采用了環(huán)保材料，并獲得了中汽研的“零甲醛汽車”認(rèn)證。作為“人體空氣檢測器”的鼻炎患者，進(jìn)入車內(nèi)也能順暢呼吸。漢蘭達(dá)這邊雖然也將氣味控制得還不錯，但將地墊拆下掀起，使用的材料湊近還是會散發(fā)出些許異味。

為了確保車內(nèi)空氣質(zhì)量要足夠環(huán)保健康，探陸還采用了高于國家標(biāo)準(zhǔn)的客觀氣味檢測，并由“金鼻子”真人團(tuán)隊做出主觀評價。為模擬惡劣用車環(huán)境，探陸還進(jìn)行了60℃高溫暴曬后隔夜密封24小時的測試，比行業(yè)要求更加嚴(yán)苛。暴曬后有害物質(zhì)揮發(fā)活躍，就需要更高的管控標(biāo)準(zhǔn)，探陸研發(fā)室提供16種氣味物質(zhì)管控，也多于國家標(biāo)準(zhǔn)。此外，探陸針對中國的氣候環(huán)境，提供了更高規(guī)格的空氣質(zhì)量指標(biāo)，甲醛指數(shù)僅有國標(biāo)的1/10，接近大氣環(huán)境的背底值，也就是說即使駕駛探陸在空氣清新的郊野玩耍后，從戶外進(jìn)入車內(nèi)空氣環(huán)境也不會出現(xiàn)太大的差別，這點(diǎn)無疑也是對全家人的另一種安全保護(hù)。因此，相比漢蘭達(dá)，探陸更好地保障了全家人的高品質(zhì)用車體驗與健康安全，無疑更加適合作為全家人使用。

此次強(qiáng)強(qiáng)對決中，探陸更加令人眼前一亮，產(chǎn)品力更強(qiáng)實(shí)力更均衡，與這個價位三排座SUV曾經(jīng)的統(tǒng)治者漢蘭達(dá)相比，在多個產(chǎn)品力上都實(shí)現(xiàn)了超越并形成了較大的優(yōu)勢。結(jié)合消費(fèi)者們更加關(guān)注的售價來看，探陸經(jīng)過一定幅度的優(yōu)惠后，頂配版本的終端價格來到了27萬元上下，起售價則壓到了21萬元區(qū)間，即使當(dāng)前漢蘭達(dá)在終端有比較大的終端優(yōu)惠幅度，但頂配車型的價格依然超過了30萬元大關(guān)，對比之下探陸仍然更為實(shí)惠。

在三排座家用SUV這個細(xì)分市場中，豐田漢蘭達(dá)一直是“萬金油”選項，雖然優(yōu)勢并不太突出，不過勝在沒什么明顯短板，是一個“不會出錯”的選項，這對于許多消費(fèi)者就足夠了。但隨著探陸的出現(xiàn)，在家用場景下，對舒適、安全和品質(zhì)感有更好的詮釋，會更加契合全家人的用車需求，因此總的來看，探陸絕對是這一價位下更加優(yōu)質(zhì)且“正確”的選擇。