東風(fēng)日產(chǎn)探陸晉身大家庭用車首選？

新聞來源：網(wǎng)絡(luò)　編輯：常德汽車網(wǎng)　發(fā)布時間：2024-05-22 10:13:59　評論：

《車動力》出品撰稿|雷鐵軍

導(dǎo)讀：“舊神”退位，“新王”當(dāng)立。

對中國人而言，“家”字永遠(yuǎn)有著不一般的特殊含義——伴隨著汽車行業(yè)發(fā)展、消費(fèi)觀念升級，這一點(diǎn)同樣也在日漸凸顯。

“二孩”等一系列相關(guān)政策的出臺和實(shí)施，不僅已開始讓大量中國家庭因此受惠，更令近兩年來的中型/中大型家用SUV細(xì)分市場“熱得發(fā)燙”——自然而然，諸多國內(nèi)車企眼中的“產(chǎn)品必爭之地”也早已聚焦于此。

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在過去十多年間，廣汽豐田旗下的漢蘭達(dá) ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 無疑是提及這一細(xì)分領(lǐng)域時“繞不開的那款車”——雖不以絕對銷量取勝，但曾經(jīng)持續(xù)較長時間的供不應(yīng)求和排隊(duì)/加價提車“待遇”顯然足以說明它在市場和眾多消費(fèi)者心目中曾持續(xù)較長時間的“神車”地位。

然而，“江山代有英雄出”——伴隨著國內(nèi)中型/中大型家用SUV細(xì)分市場的快速發(fā)展與擴(kuò)容，正有越來越多極具實(shí)力的新產(chǎn)品在不斷涌現(xiàn)。與此同時，曾經(jīng)被視為“難以挑戰(zhàn)”的漢蘭達(dá)卻早已在這樣的潛移默化中不復(fù)昔日神勇。

“舊神”退位，“新王”當(dāng)立——放眼當(dāng)下的國內(nèi)車市，誰才是這一領(lǐng)域中具備足夠強(qiáng)大綜合實(shí)力、并有望“脫穎而出”的那位“選手”？……在不少業(yè)界人士與專業(yè)車媒眼中，今年3月剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)探陸可謂是當(dāng)之無愧。

同樣出自國內(nèi)的老牌合資車企、同為日系品牌、同樣主打中型/中大型家用SUV細(xì)分市場……看上去，從頭到腳、從里到外都寫著“全新”這兩個字的探陸正如洶涌而來的車市“后浪”，立志要將“前浪”漢蘭達(dá)徹底淹沒在“沙灘”上。

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接下來，我們就將圍繞“大家庭用車”這一核心需求，從與此密切相關(guān)的空間/布局靈活性/使用方便性、舒適性/配置豐富度、動力/駕乘安全性這三大方向對探陸和漢蘭達(dá)進(jìn)行一番對比，看看它們到底誰更強(qiáng)？

空間寬適，使用方便：探陸“吊打”漢蘭達(dá)

對一貫以“大”為重、且如前所述已受惠于“二孩”政策的大量中國家庭而言，“空間”顯然是購車時至關(guān)重要的一大考量因素；同時，不同產(chǎn)品在車內(nèi)空間的布局靈活性、使用方便性等方面，顯然也會存有高下之分。

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雖然同樣主打“家用”定位，但身為中大型SUV的探陸在面對漢蘭達(dá)這款中型SUV時，顯然擁有著足以構(gòu)成“降維打擊”的越級優(yōu)勢——較之后者的4965mm/1930mm/1750mm車身“三圍”和2850mm軸距，探陸的5130mm/1981mm/1767mm和2900mm軸距堪稱“遙遙領(lǐng)先”。

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除了尺寸優(yōu)勢讓車內(nèi)空間更大、更為寬適之外，東風(fēng)日產(chǎn)廠方在探陸的座椅布局和使用方便性層面也有著更為獨(dú)到、周全的考量。

以該車的頂配版本——380VC-TURBO 四驅(qū)智尊版（以下簡稱為：探陸智尊版）為例，東風(fēng)日產(chǎn)廠方特意選擇了更合理、更實(shí)用、也更為適合“大家庭”的6座（2+2+2）布局。

與之相比，作為漢蘭達(dá)汽油版車型頂配版本的380T 四驅(qū)至尊版（以下簡稱為：漢蘭達(dá)至尊版）卻仍然采用了較為“傳統(tǒng)”的7座（2+3+2）布局——看似比探陸多出1個座位，但對“大家庭”而言，這真是更好、更實(shí)用的選擇嗎？……

作為一位早在2011年就已購入7座中大型SUV的車主，筆者完全有資格就此為大家分享一些真實(shí)體會：在日常使用過程和實(shí)際出行場景中，2+3+2車型第三排座椅進(jìn)出的“麻煩度”不僅直接影響了使用體驗(yàn)，也讓其在很多時候形同“雞肋”，甚至幾乎被棄之不用。

也正是由于這個原因，“6座”才成為了當(dāng)下越來越多熱銷家用SUV車型的一大“關(guān)鍵詞”與核心賣點(diǎn)。

仍以探陸智尊版為例，第二排的兩個獨(dú)立座椅均為“舒心航空椅”，中間則留出了寬度達(dá)到238mm、足以讓第三排乘客輕松出入的人性化中央通道，從而讓家用SUV車型的第三排座椅由此真正實(shí)現(xiàn)了更好用、更實(shí)用。

最關(guān)鍵的是，該車還擁有極為貼心、且同級唯一的第三排“一鍵進(jìn)入”功能：只需輕輕一按，第二排座椅就會自動向前移動、并向斜上方抬起——由此，不僅為乘客打開了直接進(jìn)入第三排的通道，且預(yù)留了足夠?qū)挼耐炔?、膝部和腰部空間，讓上下車、進(jìn)出通暢無阻礙。

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表面上來看，探陸智尊版比漢蘭達(dá)至尊版少設(shè)了一個座位。然而，更寬適的車內(nèi)空間、更方便的進(jìn)出方式、更貼心的功能設(shè)置卻讓前者成功地化“減法”為“加法”，不僅讓7座SUV車型上曾經(jīng)“雞肋”的第三排真正變得實(shí)用，也能更好滿足“大家庭用車”這一需求。

對比結(jié)論：對車型設(shè)計(jì)有些“固步自封”、明顯缺乏新意和亮點(diǎn)的漢蘭達(dá)而言，尺寸更大、空間更寬適、布局更靈活、使用更方便的探陸不僅構(gòu)成了“降維打擊”，亦足以體現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)對“三代大家庭”這一用戶群體出行需求的精準(zhǔn)把握和貼心照顧。

舒適性強(qiáng)，配置豐富：探陸完勝漢蘭達(dá)

既然是為上有老、下有小的“三代大家庭”而來，那么在寬適空間、使用方便之外，乘坐舒適性和配置豐富性無疑也是相關(guān)細(xì)分市場潛在用戶群體購車時必須考量的重點(diǎn)。

仍以探陸智尊版和漢蘭達(dá)至尊版作為PK對象，哪款車在上述層面的表現(xiàn)又更為出色呢？……

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在篩除了兩款車型相同、或較為接近的部分配置后，我們不難發(fā)現(xiàn)：探陸智尊版在座椅、駕控、車機(jī)、NVH、充電等多個層面都較漢蘭達(dá)至尊版更為“慷慨+細(xì)心”，自然也能為大家庭的出行帶來更多舒適性和便利性——畢竟，“細(xì)節(jié)”在很多時候往往就能決定一切。

尤其值得一提的是，前者為第二排乘客精心配備的兩個獨(dú)立“舒心航空椅”更是讓對手只能“望塵莫及”。除了前后可移動多達(dá)210mm之外，這兩個“大座兒”靠背5擋可調(diào)、頭枕4向可調(diào)、最大夾角可達(dá)115°，更兼具加熱功能——就問你一句：想不想馬上體驗(yàn)？

此時，再回頭看看漢蘭達(dá)至尊版第二排那明顯擁擠、更幾乎談不上任何“舒適性配置”的“3人硬座”，在探陸智尊版的“舒心航空椅”面前也只剩下了“自慚形穢”的份兒。

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對比結(jié)論：與之前長期被“神車光環(huán)”所籠罩的漢蘭達(dá)相比，探陸在乘坐舒適性、配置豐富性等維度再次完勝對手——你甚至可以認(rèn)為：兩款車型在上述領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、整體產(chǎn)品力等方面已經(jīng)拉開了“代差”。

動力強(qiáng)勁，駕乘安全：探陸領(lǐng)先漢蘭達(dá)

對當(dāng)下的一款家用好車而言，“出行工具”無疑仍是其根本屬性。因此，動力性能、操控表現(xiàn)和駕乘安全性當(dāng)然也是決定著“三代大家庭”用戶出行體驗(yàn)的核心產(chǎn)品力。

在動力方面，探陸智尊版搭載了380VC-TURBO這一全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配采埃孚9AT變速箱，其最大功率為185kW、最大扭矩達(dá)376N·m；漢蘭達(dá)至尊版同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)，并匹配8AT變速箱，其最大功率為182kW、峰值扭矩達(dá)380N?m。

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顯而易見，兩款車型的排量、功率、扭矩等幾項(xiàng)核心數(shù)據(jù)可謂是伯仲之間、難分高下。不過，探陸智尊版的采埃孚9AT變速箱在確保了強(qiáng)勁輸出和絲滑換擋之同時，也能更好兼顧全家人的駕乘感受——與之相比，漢蘭達(dá)至尊版采用的8AT變速箱未免要稍遜一籌。

除了“VC-TURBO+9AT”的黃金動力組合之外，探陸智尊版還配備了全地形六模式四驅(qū)系統(tǒng)，并可在自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、沙地、泥地/車轍、雪地模式間一鍵切換，為全家人出游帶來平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)——與之相比，漢蘭達(dá)至尊版的四驅(qū)系統(tǒng)僅提供三種模式可選。

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在當(dāng)下消費(fèi)者頗為關(guān)心的輔助駕駛系統(tǒng)方面，探陸智尊版和漢蘭達(dá)至尊版分別搭載了日產(chǎn)增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)與豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，均為L2級。

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不過，前者在硬件方面卻又一次將對手甩在了身后。細(xì)看配置表可以發(fā)現(xiàn)：探陸智尊版全車共擁有5個毫米波雷達(dá)，漢蘭達(dá)至尊版僅有3個；同時，探陸智尊版的超聲波雷達(dá)數(shù)量為“前4+后6”，漢蘭達(dá)至尊版則僅為前后各4。

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對比結(jié)論：與已經(jīng)顯得有幾分“老氣橫秋”、讓人在各方面都“審美疲勞”的漢蘭達(dá)相比，車型平臺更新、技術(shù)含量更高、智駕系統(tǒng)更強(qiáng)的探陸無疑是動力/操控水準(zhǔn)更為出色、駕乘安全性更讓人放心、更適合“三代大家庭”用戶的出行首選。

【車動力說】通過上述與漢蘭達(dá)的全面對比，探陸在車身尺寸、車內(nèi)空間、布局靈活性、使用方便性、乘坐舒適性、配置豐富性、動力性能、操控表現(xiàn)、駕乘安全性等領(lǐng)域的全維優(yōu)勢可謂已躍然紙上。

有朋友可能會想：產(chǎn)品力全面領(lǐng)先，價格應(yīng)該也會貴一些吧？……實(shí)際上，情況與此恰恰相反——目前，漢蘭達(dá)380T共有三個版本可選，其建議零售價區(qū)間為31.48-34.48萬元；探陸則有五個版本可選，其廠方指導(dǎo)價區(qū)間僅為23.98-30.18萬元。