保時捷歷史上首款量產(chǎn)混合動力 911 全球首秀

新聞來源：網(wǎng)絡　編輯：常德汽車網(wǎng)　發(fā)布時間：2024-05-29 13:03:58　評論：

保時捷標志性 911 跑車迎來車型歷史上重大突破——新款 911 Carrera GTS 成為首款搭載超輕量化高性能混動系統(tǒng)且能夠合法上路的 911 車型。創(chuàng)新的 T-Hybrid 高性能混合動力系統(tǒng)以高性能的賽車運動為靈感，其核心為全新研發(fā)的 3.6 升水平對置發(fā)動機，配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器，可大幅提升駕駛性能。911 Carrera GTS Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.0 秒，最高車速可達 312 km/h。

新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet

創(chuàng)新的高性能混合動力系統(tǒng)讓新款 911 動態(tài)表現(xiàn)更加出色。保時捷品牌形象大使 J?rg Bergmeister 在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛這臺 911 Carrera GTS 創(chuàng)造了 7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應版本快了 8.7 秒。新款 911 Carrera 也同步推出。該車型搭載小幅改良的 3.0 升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，性能優(yōu)于前代車型。全新發(fā)布的新款 911 具備優(yōu)化的外觀設計、更好的空氣動力學性能、全新的內(nèi)飾，大幅擴展的標準配置以豐富駕駛體驗。

新款 911 Carrera GTS

911 作為承載保時捷品牌精髓的經(jīng)典車系，始終代表獨特設計、尖端技術(shù)和極致運動的駕駛體驗，重新定義了豪華跑車市場的標準。1997 年，保時捷 911 首次將六缸水平對置發(fā)動機由風冷改為水冷，這一重大技術(shù)突破不僅打破了傳統(tǒng)，為跑車及其性能水平設立了新的技術(shù)基準。盡管這一技術(shù)革新在初期引發(fā)了廣泛討論，但不可否認水冷技術(shù)是成就 911 成功故事中的關(guān)鍵一步。如今，保時捷 911 再次迎來技術(shù)創(chuàng)新的里程碑，全新高性能混合動力技術(shù)延續(xù)了 911 的傳奇，更將跑車性能提升至新的高度，持續(xù)定義跑車領(lǐng)域的新標準。

新款 911 Carrera

保時捷工程師利用賽車運動中所積累的知識來為新款 911 Carrera GTS 車型設計混動系統(tǒng)。T-Hybrid 動力系統(tǒng)不但重量輕，而且性能強大，該系統(tǒng)配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器。集成式電機位于壓縮機與渦輪之間，可瞬間提升渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速以實現(xiàn)即時增壓。渦輪增壓器中的這一電機還可用作發(fā)電機。它從廢氣流中汲取能量，產(chǎn)生高達 11 kW (15 PS) 的電能。無泄壓閥的電動渦輪增壓器僅使用一個渦輪增壓器而非之前的兩個，可確保更富動感、更靈敏的動力傳輸。

保時捷 911 Carrera GTS —— 電動渦輪增壓器

動力系統(tǒng)還包括一個永磁同步電機，該電機集成在更加強大的新款 8 速保時捷雙離合傳動系統(tǒng) (PDK) 中。即使在怠速狀態(tài)下，電機也能夠輔助水平對置發(fā)動機提供高達 150 Nm 的額外驅(qū)動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統(tǒng)功率提升。保時捷將兩個電機與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統(tǒng) 的 12 V 啟動電池相當，卻可存儲高達 1.9 kWh 的能量（總能量），工作電壓高達 400 V。為了優(yōu)化整體重量，保時捷為 12 V 車載電氣系統(tǒng)配備了輕量化鋰離子電池。

保時捷 911 Carrera GTS —— 傳動系統(tǒng)

T-Hybrid 高性能混合動力系統(tǒng)的核心是全新研發(fā)的 3.6 升水平對置發(fā)動機。高壓系統(tǒng)讓空調(diào)壓縮機能夠用電驅(qū)動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發(fā)動機的外形尺寸。如此一來，便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創(chuàng)造了空間。缸徑擴大至 97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。該發(fā)動機配備可變氣門開合 (VarioCam) 凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，在整個運行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比 (λ = 1)。

保時捷 911 Carrera GTS —— 3.6 升六缸水平對置發(fā)動機

即使沒有電機輔助，這款水平對置發(fā)動機也能提供 357 kW (485 PS) 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統(tǒng)總輸出功率達 398 kW (541 PS)，總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW (61 PS)。新款 911 Carrera GTS 的零百加速成績也優(yōu)于前代車型，起步加速性能尤為驚人。與插電式混合動力車型相比，這款高效高性能混動車型具備極富動感的駕駛特性的同時可減少二氧化碳排放和額外重量。

911 Carrera 依然搭載帶雙渦輪增壓的 3.0 升水平對置發(fā)動機。這款發(fā)動機也經(jīng)過了全面優(yōu)化。除此之外，該車型還在后蓋格柵正下方也就是發(fā)動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現(xiàn)已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良，保時捷在實現(xiàn)減排的同時還使功率提升至 290 kW (394 PS)，最大扭矩現(xiàn)已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒（搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒），最高車速可達 294 km/h，比前代車型分別提升了 0.1 秒和 1 km/h。

911 Carrera GTS 的懸掛系統(tǒng)也實現(xiàn)了全面改進。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標準配置。該系統(tǒng)不但可提升高速行駛時的穩(wěn)定性，而且能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑。保時捷現(xiàn)已將保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC) 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到這款高性能混動車型的高壓系統(tǒng)中。如此一來，利用電液控制使系統(tǒng)更加靈活和精準。帶有保時捷主動懸掛管理系統(tǒng) (PASM) 的運動型懸掛系統(tǒng)和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型特有的操控性。

新款 911 共有七種包含 19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風阻系數(shù)，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標配 315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配 245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態(tài)性能和牽引力。

保時捷通過采用一系列設計，使 911 的外觀更加精簡。大部分更新設計可提升這款跑車的空氣動力學效果和性能。包括車型專屬的新款保險杠。保時捷還首次將所有照明功能融入到 911 現(xiàn)已標配的帶矩陣光束的 LED 大燈中，并采用保時捷特有的四點式車燈設計。如此一來便可省去前行車燈，并為車輛前部采用更大的冷卻通風口創(chuàng)造了空間。

在 911 Carrera GTS 車型上，前部具備五個從外部可見的垂直排列主動式冷卻空氣導流板，兩側(cè)還各有一個隱藏式導流板。911 首次在車身底部配備自適應前擴散板，與冷卻空氣導流板一起控制。這些元件可根據(jù)需要引導氣流：在動力需求最小時，導流板會關(guān)閉以優(yōu)化空氣動力學性能。在動力需求較大時（例如在賽道上），導流板會將大量空氣引導至車輛散熱器?，F(xiàn)在，輔助系統(tǒng)的傳感器集成在車牌照下面的高光表面后。

新款 911 Carrera GTS

作為選裝配置，保時捷可提供新款帶矩陣光束的高分辨率 LED 大燈，每個大燈超過 32,000 個像素點。其高性能遠光燈的道路照明距離可達 600 米以上。這款大燈還具備諸多創(chuàng)新的額外功能，例如與駕駛模式關(guān)聯(lián)的動態(tài)彎道燈、車道增亮、建筑工地和狹窄道路燈以及精確到像素的防眩目遠光燈。

重新設計的貫穿式尾燈和 "PORSCHE" 字樣融為一體，使 911 的車尾顯得更寬、更深邃。重新設計的后格柵每側(cè)有五個鰭片延伸至后窗，可形成一個整體圖案，逐漸融入下方的可伸縮擾流板。車牌照位置更高，后保險杠結(jié)構(gòu)清晰。車型專屬標配的運動排氣系統(tǒng)優(yōu)雅地融入到醒目的擴散板鰭片中。

新款 911 Carrera GTS

可選裝的空氣動力學組件可進一步增強 911 Coupé 車型的性能。組件包括帶獨特的前擾流板的 SportDesign 前保險杠、匹配的側(cè)護板以及重量更輕的固定式尾翼。這些組件可降低升力并提升跑車的抓地力。

保時捷為新款 911 標配了 2+2 座椅。在駕駛艙方面，保時捷將熟悉的 911 設計基因與現(xiàn)代科技相融合：保時捷駕駛艙體驗 (Porsche Driver Experience) 控制理念注重以駕駛者為中心和直觀快捷的操作。基礎(chǔ)控制元件直接布置在方向盤上或方向盤周圍。其中包括標配的駕駛模式切換旋鈕、改良的駕駛者輔助控制桿以及 911 車型上首次出現(xiàn)的啟動按鈕，位于方向盤左側(cè)。在新款 911 的中控臺儲物箱內(nèi)，配備感應充電功能的冷卻式智能手機儲物箱。