作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實(shí)的意見參考。

全新升級的問界M7 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) Ultra搭載與問界M9同款的192線激光雷達(dá)，擁有更為強(qiáng)悍的智駕能力。同時，新車還增加了CDC可變阻尼減振器、星環(huán)散射體等舒適性和娛樂配置，提供更加出色的駕乘體驗(yàn)。得益于問界新M7 Ultra亮眼的市場表現(xiàn)，問界M7系列上半年累計(jì)銷量突破11萬臺，成為上半年中國新勢力品牌車型銷量第一。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款問界新M7 Ultra自上市以來累計(jì)投訴量為16宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，2024款問界新M7 Ultra能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實(shí)的2024款問界新M7 Ultra。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2024款問界新M7 Ultra全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)。不過，兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，影響了測試成績，或與其特殊的造型設(shè)計(jì)有關(guān)。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2024款問界新M7 Ultra整車漆膜平均厚度約為114.6μm，數(shù)據(jù)層面超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)艙蓋和右后車門的漆膜厚度高于120μm，其余部位的漆膜厚度超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值，整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2024款問界新M7 Ultra的車內(nèi)甲醛含量為0.06mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款問界新M7 Ultra在靜止?fàn)顟B(tài)下無法完全隔絕車外噪聲，車內(nèi)實(shí)測噪聲值為33.7dB。由于搭載增程式動力系統(tǒng)，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)默認(rèn)不工作，因此無法對2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測試。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2024款問界新M7 Ultra的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為69.1dB，數(shù)值略高于此前測試過的同級別車型。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2024款問界新M7 Ultra方向盤的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值也處于較低水平且保持不變，體感微乎其微。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2024款問界新M7 Ultra的駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。評測車選裝了倍耐力ELECT電動車輪胎，不僅具有強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，還增強(qiáng)了抓地力，優(yōu)化了加速和制動性能，保障駕乘安全，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對而言，前方視野盲區(qū)較大，另外后駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測距離比較有限，均有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2024款問界新M7 Ultra取消了前臉下方的進(jìn)氣格柵，更符合新能源SUV的身份。前后燈組均采用貫穿式設(shè)計(jì)，有效提升了整車的辨識度，配置方面搭載了自動頭燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用功能。相比較而言，升級后的激光雷達(dá)依舊位于車頂前端，并未做隱藏處理，略顯突兀。

在內(nèi)部感受評價中，2024款問界新M7 Ultra延續(xù)了現(xiàn)款車型簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新增的赤茶橘配色視覺效果更加出色，搭配中控臺頂部的星環(huán)散射體以及水晶換擋桿，營造出精致高檔的座艙氛圍。細(xì)節(jié)方面，中控臺和前后門板采用大面積軟性材質(zhì)包覆，但觸感較硬，設(shè)計(jì)也略顯廉價。

2024款問界新M7 Ultra在中控臺底部配備了2個手機(jī)無線充電板，均帶有散熱通風(fēng)口。懸浮式操作臺下方和后排空調(diào)出風(fēng)口下方分別提供了2個USB Type-C接口，另外在副駕手套箱和中央扶手箱內(nèi)還分別配備了1個USB Type-A接口，接口數(shù)量較多且種類多樣，可以充分滿足車內(nèi)乘員的充電需求。

相對平直的車頂線條保證了充足的車內(nèi)乘坐空間，配合后排純平的地板設(shè)計(jì)以及可觀的后排座椅座墊長度，后排舒適性令人滿意。儲物方面，前排中央扶手箱、副駕手套箱以及后排中央扶手儲物格內(nèi)均配備植絨材質(zhì)，前后門板儲物格底部還帶有防滑膠墊，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。此外，前排座椅后方還提供了可折疊小桌板以及磁吸設(shè)備，方便后排乘客使用。

15.6英寸中控屏搭載HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，采用華為自研的麒麟990A芯片，界面設(shè)計(jì)和菜單布局與華為手機(jī)相似，上手難度不大。系統(tǒng)運(yùn)行絲滑，不存在卡頓的現(xiàn)象。人機(jī)交互方面，語音系統(tǒng)支持四區(qū)域語音喚醒識別以及連續(xù)識別等功能，常用的座椅通風(fēng)、車窗開關(guān)等均可通過語音來操控。

評測車搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電動機(jī)組成的增程式動力系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)參數(shù)表現(xiàn)出色，車輛起步瞬間便可獲得強(qiáng)大的動力，即使推動重達(dá)2噸多的車身也是十分輕松。不同駕駛模式下，動力輸出會有細(xì)微差別，其中官方推薦的舒適模式動力輸出更加線性，加速踏板也比較跟腳，更適合日常城區(qū)使用。

制動踏板前半段預(yù)留了一定的虛位，輕點(diǎn)踏板不會出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，整體制動力釋放也較為充足，符合家用SUV的定位。全力制動時車內(nèi)乘員俯仰程度也在可接受范圍內(nèi)，不會對駕乘舒適性造成影響。

轉(zhuǎn)向力度與駕駛模式深度綁定，節(jié)能和舒適模式下，方向盤手感相對輕盈，操控起來更加輕松；而切換至運(yùn)動模式后，方向盤手感會略微變沉，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有明顯提升。

底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在CDC可變阻尼減振器的輔助下，懸架濾振效率有所提升。直觀感受體現(xiàn)在車輛經(jīng)過顛簸路面時懸架回彈更加迅速，多余振動被大幅削弱，同時底盤隔音水平也值得肯定。

2024款問界新M7 Ultra全系搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動變道功能，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款問界新M7 Ultra在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度表現(xiàn)令人滿意，不過個別部位的接縫工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，2024款問界新M7 Ultra在燈光辨識度和駕乘舒適性等方面表現(xiàn)出色，不過激光雷達(dá)造型略顯突兀以及中控臺材料偏硬等問題也有待改進(jìn)。綜合來看，2024款問界新M7 Ultra的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。