終于明白為什么有人寧愿花60萬買途銳 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 也不買X5了，這事要說起來還得賴美國人。

有一年我和大眾4S店的銷售總監(jiān)聊天，他跟我說一點(diǎn)都不擔(dān)心途銳的銷量，因?yàn)橘I的人自然會(huì)買，不買的人你怎么勸都沒用。買家的主要群體集中在體制內(nèi)，非豪華品牌這事對(duì)人家來說其實(shí)是好事。

關(guān)鍵是，途銳不是那種為了低調(diào)而低調(diào)的樣子貨，它確實(shí)有真東西。

說點(diǎn)大家都知道的，途銳全系標(biāo)配了空氣懸架、帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)、鋁合金材質(zhì)的懸架和副車架、對(duì)向六活塞卡鉗、鋼鋁混合車身。

再說點(diǎn)大家不知道的，途銳空氣懸架的總行程是110mm（上70下40），這是什么概念？國產(chǎn)新能源常用的雙腔空氣懸架，行程一般是70mm。頂配寶馬X5的空氣懸架，行程是80mm。要這么看，很多人說途銳有越野車的基因其實(shí)沒毛病。

空懸升到最高，途銳的接近角和離去角都是28°，縱向通過角22°，最大離地間隙258mm，涉水深度550mm。這些數(shù)據(jù)擺在這，你就很難說它是一款城市SUV。

官方對(duì)途銳的定義，是一款全路況SUV。乍一聽有點(diǎn)籠統(tǒng)，但仔細(xì)琢磨是有道理的。比如說托森差速器，這個(gè)是途銳和Q7的招牌。

說到這，就得感謝波音老鐵送來的一架747客機(jī)了。

雖然當(dāng)年拖著747走了150米的途銳進(jìn)行了改裝，而且是柴油版，但托森差速器沒做過任何改動(dòng)。就這種場面，看著比任何越野車爬大坡都更有沖擊力。后來有家營銷公司做年度總結(jié)的時(shí)候，把這個(gè)事評(píng)選為了“21世紀(jì)最成功的汽車廣告”之一。

當(dāng)然要較真的說，途銳不是一款徹頭徹尾的越野車。它沒有大梁、沒有差速鎖、沒有低速四驅(qū)、甚至連硅油風(fēng)扇都沒有，這就讓它和普拉多站在了不同的賽道上。

我們仔細(xì)想想，如今花50萬買一款硬派SUV，途銳相比普拉多的優(yōu)勢有什么？

第一個(gè)肯定是豪華感，途銳的內(nèi)飾說不上巧奪天工，但也算是該軟的軟、該硬的硬，沒有普拉多那么強(qiáng)的工具感。這事吧，用幾個(gè)配置就很容易證明。

比如說鋁合金材質(zhì)的懸架和副車架，據(jù)官方的工程師說，途銳的底盤只有一根擺臂沒有用鋁合金，否則就該大大方方的說它是“全鋁合金底盤”。

雖然前后五連桿的拉伸行程不如整體橋那么長，過交叉軸和炮彈坑需要小心翼翼的，但兩者的舒適性表現(xiàn)也不在一個(gè)維度。

鋁合金的優(yōu)勢有不少，最重要的就是輕量化。途銳的簧下質(zhì)量比大部分競品都要輕，減重是一方面，關(guān)鍵是能優(yōu)化NVH。

你坐在途銳里閉著眼睛去感受，基本不會(huì)認(rèn)為這是一輛大眾。車?yán)锬切┥俚目蓱z的噪音，主要還是來自這臺(tái)代號(hào)EA839的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而且矯情點(diǎn)說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音到底該叫噪音還是聲浪，這事還得兩說呢。

反正從燃油車過來的人肯定是不在意，喜歡新能源車的朋友就得掂量一下了。

不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝確實(shí)沒得說，大眾為了降低渦輪遲滯，把中冷器放在了V型夾角之間，也就是排氣歧管氣門的位置。為此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還要做大量的散熱結(jié)構(gòu)，但好處就是廢氣在排出之后可以立刻推動(dòng)渦輪循環(huán)。

你看，不用48V電機(jī)其實(shí)也有辦法解決渦輪遲滯，就看車企愿意花多少心思和成本。

與之匹配的變速箱是一臺(tái)來自ZF的8AT，你光看結(jié)構(gòu)它的存在感相當(dāng)強(qiáng)。但其實(shí)，變速箱前面是雙質(zhì)量飛輪，后面的輸出端連著中央差速器，只有中間一部分才是變速箱本體。

大家只需要記住一點(diǎn)，在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品體系中，能用托森差速器的車型必定會(huì)配備AT變速箱。早年間的國產(chǎn)Q5就用了雙離合變速箱配托森，結(jié)果一到夏天變速箱就瘋狂過熱。那因?yàn)锳T變速箱有液力變矩器，所以就不存在這個(gè)問題。

講真，單看途銳這套動(dòng)力總成，把它劃分到中大型豪華SUV里沒毛病。相比普拉多，它的舒適性、操控性、靜謐性都有優(yōu)勢，如果不是全新普拉多“雞賊”的用了2.4T混動(dòng)，搞不好油耗也是途銳勝出。

哪怕到今天已經(jīng)沒有人會(huì)質(zhì)疑途銳是一款豪華車了，但有些冷門故事還挺有意思的。

比如保時(shí)捷的第一代卡宴，它的后門和途銳不光是材質(zhì)，連造型都完全一樣。有些保時(shí)捷車主嫌官方售后太貴，直接跑到大眾店里去換途銳的后門。

這事可不是我編的，是大眾集團(tuán)的工程師自己說的。

再比如，途銳、Q7、Q8、卡宴都是從斯洛伐克工廠下線的，除了卡宴有極少一部分零部件是保時(shí)捷提供的，這四款車的零部件幾乎完全相同，都是掛著VW標(biāo)志。尤其是Q7和途銳，根本就是不同殼子的同一款車。

說到這你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，德國人是真沒有中國人會(huì)營銷。

像白車身的抗拉強(qiáng)度這個(gè)事，大眾輕描淡寫的說了一句“大于1000Mpa”，那到底大多少呢？有機(jī)構(gòu)測試出來是1500Mpa...不是哥們兒，咱下回直接把話說全不好嗎？有些數(shù)據(jù)就不用太低調(diào)了吧。

當(dāng)然了，有人說途銳是礦泉水瓶子裝茅臺(tái)，我并不完全認(rèn)同。最起碼，它的鋼鋁混合車身真不應(yīng)該被叫成礦泉水瓶。

途銳的白車身有52%是高強(qiáng)度鋼，48%是鋁合金，鋁材的用量基本是競品的2~3倍以上。而且為了融合這兩種材質(zhì)，大眾的激光焊接也派不上什么用場了，只能用傳統(tǒng)的鉚釘固定。你還別說，涂了顏色的白車身看著就跟MCM的包一樣時(shí)尚。

說到時(shí)尚，途銳的科技配置其實(shí)還行，高配有后輪轉(zhuǎn)向、可變阻尼的減震器、L2級(jí)別的輔助駕駛，車內(nèi)也有大尺寸中控屏和液晶儀表。

但是吧，這事你得看跟誰比。如果是理想L9或者問界M9這種50萬級(jí)別的車，那途銳只能默默擺弄自己的物理按鍵了。就算是和寶馬X5比，途銳也確實(shí)沒什么優(yōu)勢。

那既然是一款豪華SUV，途銳的價(jià)值體現(xiàn)在哪呢？這就只能說，雖然途銳沒法碰瓷普拉多，但上圖中的那些越野項(xiàng)目，真不是哪個(gè)SUV都能玩的...