從2015款到2025款，這一代沃爾沃XC90 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 已經(jīng)服役了差不多十個年頭，且中途無大改；相比德系BBA“4-5年”的換代周期，沃爾沃可以說非常沉得住氣。

近日，沃爾沃汽車終于全球首發(fā)了2025款XC90，官方稱其為“全新”，不過其“新”也僅局限于看得見的內(nèi)外設(shè)計、智能配置，看不見的車身底盤、動力架構(gòu)依舊是十年前的味道。

現(xiàn)款沃爾沃XC90

遙想十年前的XC90發(fā)布會，沃爾沃對最新開發(fā)的Drive E 2.0T發(fā)動機可謂信心十足，特別是帶機械+廢氣渦輪雙增壓的T6版本，235kW/400Nm的賬面數(shù)據(jù)在當年可以說非常驚艷。如今在48V輕混系統(tǒng)的加持下，這套Drive E B6發(fā)動機在同類型中依舊非?！澳艽颉薄?

新款沃爾沃XC90

而在今天的全新XC90發(fā)布會上，沃爾沃對Drive E B5/B6輕混動力只是一帶而過，重點強調(diào)一直沒啥銷量的T8插混動力，這也反映出沃爾沃對燃油車電氣化轉(zhuǎn)型態(tài)度——有口號，沒行動。

按照官方公布的數(shù)據(jù)，這套Drive E T8將配備容量18.8kWh的鋰電池組，WLTP純電續(xù)航里程70km，綜合續(xù)航800km（測試標準類似于國內(nèi)的WLTC）。作為對比，目前中國品牌的中大型插混SUV，30萬價位基本都能達到200km以上純電續(xù)航，綜合續(xù)航則穩(wěn)穩(wěn)超過1000km。

為什么不用容量更大的電池組，我覺得這和SPA平臺的布局思路有關(guān)。相比于國產(chǎn)車將電池鋪在底盤上的做法，Drive E T8是把電池包放在了底盤中軸線上，取代了油車中央傳動軸的位置，空間著實有限。

綠色部分是燃油前橋驅(qū)動，藍色部分是純電后橋驅(qū)動

從技術(shù)路線來看，基于前橫置底盤架構(gòu)的沃爾沃Drive E T8，可以說全球插混方案中獨一份的保留獨立變速器的“P1+P4”雙電機構(gòu)型。而目前國內(nèi)主流基本都是不帶獨立變速器的“P1+P3+P4”三電機構(gòu)型，包括比亞迪DM-p、奇瑞C-DM、吉利雷神電混、長城Hi4+，而德系BBA則普遍是P2布局單電機+機械四驅(qū)的插混方案。

Drive E 2.0T+愛信8AT

因為8AT變速器帶來的速比轉(zhuǎn)化，外加P4電機帶來的四輪驅(qū)動，搭載T8插混動力的XC90綜合功率335千瓦，綜合扭矩709?！っ卓蓪崿F(xiàn)5秒級的加速能力，確實很猛。

帶機械+渦輪的雙增壓發(fā)動機

并且，這套系統(tǒng)使用的是相對暴力的機械+渦輪雙增壓發(fā)動機，搭配P1電機發(fā)電功率也確實更高，可以較為堅挺地實現(xiàn)強大性能，而不用擔心油電不平衡的問題。

沃爾沃XC90 T8：P1+P4

問題是XC90 T8插混方案，電池饋電狀態(tài)就全靠2.0T發(fā)動機提供動力，并且發(fā)動機沒法和車輪解耦，連增程模式都做不到。說白了就是帶著更笨重車身的B6燃油版（多了電氣系統(tǒng)），沒法進行“削峰填谷”，油耗能控制在10L/100km就算不錯了。

領(lǐng)克09 EM-P：P1+P2+P4

相比之下，目前國產(chǎn)車使用的“P1+P3+P4”或“P1+P2+P4”三電機四驅(qū)方案，主要是通過多臺電機聯(lián)合實現(xiàn)5秒級的加速能力，但這種爆發(fā)需以電池輸出功率夠大為前提，也就是，你可以偶爾放縱一把，但一直踩地板油，電池掉電會較快，特別是偏離了高效區(qū)間的高轉(zhuǎn)速工況。

而相應(yīng)的，這種插混方案方案可以讓混動專用發(fā)動機和車輪完全解耦，前者可以最大限度保持在2000-3000rpm的最高效區(qū)間，帶來更好的經(jīng)濟性。即便是魏牌藍山、騰勢N8、領(lǐng)克09這樣的車子，也能保持在6L/100km左右的饋電油耗。

最后是底盤架構(gòu)部分，作為XC90的頂配，Drive E T8自然會標配主動空氣懸架，官方披露這項主動底盤技術(shù)會以高達500次/秒的頻率監(jiān)控道路和車輛，從而自適應(yīng)改變減震軟硬，保證座艙平穩(wěn)舒適。同時，底盤也可實現(xiàn)60mm范圍的高度調(diào)節(jié)，這對于空氣彈簧已經(jīng)是基本操作，在同類型國產(chǎn)車上一點不稀奇。

最后是安全層面，作為籠式車身的發(fā)明者，沃爾沃在XC90的用料上自然依舊厚道，特別是高強度鋼和熱成型鋼的應(yīng)用；另外，防撞保護套件和交叉路口自動制動功能兩大主動安全配置自然也不會缺席。

不過在用戶來看，同級別國產(chǎn)車在車身用料上同樣很下本錢，甚至主動安全駕駛現(xiàn)在已經(jīng)全面朝高階智駕發(fā)展，沃爾沃再不拿出點真東西，恐怕很難繼續(xù)維持“安全車”光環(huán)。